1972年參加工作的王永興，任項(xiàng)目經(jīng)理有十幾年了，用他的話說(shuō)是目前中鐵建工集團(tuán)在職的歲數(shù)最大的項(xiàng)目經(jīng)理。
作為中鐵建工集團(tuán)北京分公司京滬線四標(biāo)段一分部的項(xiàng)目經(jīng)理，王永興負(fù)責(zé)徐州東站和宿州東站2個(gè)車站的建設(shè)任務(wù)。來(lái)徐州之前，王永興在銀川的神華寧煤集團(tuán)辦公樓工程剛剛竣工交用，還沒還得及休整，又馬不停蹄地帶著隊(duì)伍進(jìn)駐徐州的工地。
初來(lái)這里，放眼四周全是石山。項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門一起開始爆破。徐州東站的巖石地貌底層不同，構(gòu)造也不同。巖石層打下十幾米后出現(xiàn)了十幾米深的泥土，下面又是巖石。項(xiàng)目部租了27臺(tái)沖擊鉆，1個(gè)鉆要鉆出深達(dá)11米~56米鉆井，沖擊鉆1個(gè)月才打出1個(gè)樁，加上大量的泥土需要外運(yùn)，員工們每天從現(xiàn)場(chǎng)回到項(xiàng)目部時(shí)，人人都是一身泥、一臉灰。到2010年3月份樁基本打完，“這是這個(gè)工程中難度最大的一段，相當(dāng)于比別的工地多干了4個(gè)月。”王永興說(shuō)。如今，站房主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行外裝修，雨棚也只剩下地面鋪磚了。站房外的一側(cè)是個(gè)大坑，坑面裸露的都是堅(jiān)硬的山石。王永興指著遠(yuǎn)處一座山說(shuō)：“我們剛來(lái)時(shí)，這里就跟那座山一樣高，炸開的石頭都跟大坑里的一樣堅(jiān)硬。”
徐州東站及宿州東站的施工任務(wù)，是王永興所承建的工程量最大、技術(shù)含量最高、工期最緊的鐵路項(xiàng)目。開工以來(lái)，他白天去現(xiàn)場(chǎng)指揮生產(chǎn)，與技術(shù)人員一起研究施工工期安排、鉆孔樁施工方案，晚上與技術(shù)人員碰頭，安排第二天的施工生產(chǎn)任務(wù)。趕上工期緊、任務(wù)重的階段，還經(jīng)常在深夜蹲守現(xiàn)場(chǎng)，與工人一起加班，每天的睡眠時(shí)間不足5小時(shí)。
從事建筑行業(yè)近40年來(lái)，王永興遇到過(guò)各種困難，但都被他一一克服。1992年，他隨項(xiàng)目部去波蘭承建一個(gè)小區(qū)工程，一去就是2年。波蘭菜價(jià)貴，一棵白菜合人民幣七八元，吃不起菜，時(shí)任項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理的王永興，就托人從國(guó)內(nèi)帶去菜種子，利用工地閑置的土地自己種菜。到了秋季，僅僅是收獲的西葫蘆就擺滿了食堂一溜墻。
王永興主抓的工程，個(gè)個(gè)讓甲方信服。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)自己研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組，試車最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，繼當(dāng)年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
由于確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作細(xì)致到位，徐州東站和宿州東站均受到高鐵指揮部的褒獎(jiǎng)。
