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穿越三千年歷數(shù)晉橋歷史
2015-07-24 
    位于永濟市的蒲津橋

   位于永濟市的蒲津橋

    仙神河大橋

   仙神河大橋本版圖片均為資料圖
 
   涓涓細流到浩浩巨浸,蜿蜒曲折,密如蛛網(wǎng)的河道上面布滿著大大小孝形形式式的橋梁。

   考古發(fā)現(xiàn)公元五六千年前新石器時代的村落遺址,有寬深約五六米的圍塹,要越過圍塹出入村落,必然需要有橫跨于深溝上的“橋”,也許只是一根很粗的木頭。古代的詩歌中有很多關于“梁”的記載。這些梁,可能是架木而成,或是堤梁一類有少數(shù)架空的部位。這便是人類“橋”的雛形。

   最早關于橋的記載是殷代首都殷(令河南安陽)附近跨漳水的“巨橋”(據(jù)《通典》在今河北曲周東北)。公元前1066年,周武王伐紂,攻克朝歌(今河南淇縣),命南公括“發(fā)巨橋之粟”以救濟貧民。這段歷史說明,當時在這座大橋的附近建有巨大的糧倉,當年周武王伐紂勝利后,為了穩(wěn)定民心,先解決民生問題,將建于大橋附近的糧倉打開,救濟災民。

   《水經(jīng)注》漳水條記:“逕巨橋邸閣西舊有大梁橫水,故有‘巨橋’之稱。”如此看來,這條發(fā)源于山西的漳水在周代時已經(jīng)有大型木橋存在。

   大河為媒秦晉之好越古今

   江河是自然的天塹,橋梁是人為的通途。在自然的江河阻斷人們的腳步時,智慧搭建起了通途,大河終究無法阻擋兩岸人民的交往,尤其是兒女情長的往來。

   自古大河專指黃河。在這片流域里華夏文明萌發(fā),華夏兒女繁衍不息。位于大河兩岸的三晉大地和三秦大地,更是一河相望,這兩個不同的地區(qū)被一條大河分得清清楚楚,沒有一寸土地相連,卻有兩千多年割不斷的血脈相融。“秦晉之好”在很多人眼里是一個有歷史的成語,但對住在黃河兩岸的人而言,這是兩千年前就開始的地緣向血緣轉(zhuǎn)化的情誼。

   春秋戰(zhàn)國之時,秦晉兩國都是當時雄霸一方的諸侯,兩國的君主、使臣,以及那些靚麗迷人的女子和千軍萬馬并沒有被大河阻隔,大河反倒像一個不厭其煩的紅娘,把兩岸的人往一起撮合。中華大地上相鄰的省份何其多,而偏偏是大河隔斷的秦晉兩地留下了千古佳話。

   兩千多年前,那些纖弱的女子是如何跨過這滔滔大河的呢?那時黃河上可沒有如今恢弘氣勢的大橋。我們只能做些猜想。春秋更早之時,大約在公元前1134年,周伯侯姬昌(就是后來的周文王)“親迎于渭,造舟為梁”(《詩經(jīng)·大雅·大明》)。也就是說當年周文王娶親,就已經(jīng)開始用船在渭水河上造臨時性的浮橋。也就是說,把舟連接起來做浮橋的智慧早在周朝已經(jīng)開始,而且是為了娶親。如此看來,秦晉在春秋戰(zhàn)國幾百年的歷史往來中,那些芊芊女子也許一如她們的先祖那樣,也曾以舟為橋,離開渭水河的養(yǎng)育,來到晉國,在汾河和大河澆灌的土地上生兒育女。

   蒲津渡鐵牛顯唐初經(jīng)濟實力

   我國古代先有梁橋,后有浮橋和索橋。黃河跨度大,河面寬,浮橋的壽命一般都不長,幾乎沒有太多痕跡可以找尋,唯有今永濟市的大鐵牛告訴人們,這里曾有一座溝通兩岸的浮橋,讓天塹變作通途。

   唐代,黃河上建有三橋,其中最著名的就是蒲津橋。

   蒲州古城南依中條山,西臨黃河,地處要沖,被視為兵家重地,歷代王朝均在此建造蒲津橋。追溯到二千五百多年前,這里的黃河渡口就架起了一座浮橋。公元前541年,春秋時期秦公子針攜帶資財、車輛,前往黃河西岸晉國,用舟船連接建造浮橋,開在蒲津渡建蒲津橋之先河。到了戰(zhàn)國時期,秦昭襄王為進攻韓、趙、魏,先后兩次在蒲津渡口造橋。以后漢高祖劉邦定關中、漢武帝劉徹東征、隋文帝楊堅過黃河東進,均在蒲津渡連舟造橋。不過,這些橋都是臨時性浮橋,沒有橋墩,用竹索連接,壽命短,不安全。

   唐初,河東為京畿,蒲州是長安與河東聯(lián)系的樞紐。開元六年,當時的兵部尚書向唐明皇上疏,陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘?jīng)r。唐明皇聽后立即降旨,決定在蒲津渡重建新橋,并發(fā)動滿朝文武出主意、想辦法。經(jīng)集思廣益,造橋方案拿出:一是將連舟竹索改為鐵索,二是加固石堤,三是鑄鐵牛為索樁。開元年間冶鐵業(yè)發(fā)達,于是兩岸數(shù)萬民眾奉命煉鐵鑄造,歷經(jīng)苦戰(zhàn)后鐵牛鑄成。《新唐書·地理志》較詳細地記載說:“鑄八牛,牛有一人策之,牛下有山(指放置鐵牛的支架),皆鐵也,夾岸以維浮梁。”這些鐵牛重50-70噸不等,顯示了當時鑄造巨型實體鑄件的高超冶鑄技術。

   鐵牛分別伏臥于黃河兩岸,將鐵索拴系于其身,連接舟船,建起黃河上第一座固定鐵索橋。蒲津鐵索橋第一次將黃河天塹變成通衢大道,從唐開元十二年到元朝初年橋被燒毀的500年間,蒲津橋一直是鐵牛系鐵索、鐵索連舟船。到了明朝,蒲津關發(fā)展成進出中原的重要關口,明代皇帝又先后四次利用鐵牛建橋,歷經(jīng)百余年,直至清代因黃河逐漸向西改道。

   當年浮橋上車馬飛馳,商旅往來的繁華早已歸于沉寂,但如今站在大鐵牛的身邊時,當日的繁華之景仍舊可以想象。

   高鐵黃河第一橋全長近萬米

   中國古代的橋梁建設者們,充分科學地利用當年僅有的竹、藤、木、石和人工冶煉的鑄鐵或鍛鐵等,發(fā)揮材料的特長,根據(jù)豐富的成敗經(jīng)驗,因時、因地制宜地衍變出豐富多彩,美不勝收的橋梁。

   當人類從農(nóng)耕時代發(fā)展到工業(yè)時代,橋梁建設的發(fā)展更加凸顯出人類智慧的非凡。如今,黃河上建起了200多座各式各樣的現(xiàn)代化橋梁,其中有近20座是與山西有連接的大橋。天塹變通途,讓山西與周邊各省的交往變得更加便捷,對山西經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進?!吨袊鴺蜃V》一書說,在所有的人類建筑中,橋具有完全不同于其他建筑的文化內(nèi)涵。人類建筑無非三種,房屋宮殿、廟宇陵墓和道路橋梁,房屋是人類對自然恐懼和抵御的產(chǎn)物,廟宇陵墓是人類對自然敬畏和膜拜的產(chǎn)物,只有橋梁具有強烈的與自然抗爭的內(nèi)涵。

   2014年10月6日,一列高鐵迅速從山西一側(cè)通過晉陜黃河特大橋駛進陜西,這座大橋全長9969米,自西向東跨越黃河,連接起山西、陜西兩省,是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大的橋梁,堪稱“高鐵黃河第一橋”。晉陜黃河特大橋全橋共設175個橋墩,絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩。大橋穿越洽川國家級風景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶,沿線分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥類和飛禽種群,為此大橋兩側(cè)專門設置了長達7.5公里的聲屏障,在防止高速列車與飛鳥相撞的同時,有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。

   現(xiàn)代化橋梁,是人與自然斗爭的勝利,也是我們與自然和諧共存的智慧,橋梁的文化也在隨著時代進步。

   本報記者李雅麗本文來源:山西新聞網(wǎng)-山西晚報

   
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