位于永濟市的蒲津橋
仙神河大橋本版圖片均為資料圖
涓涓細流到浩浩巨浸，蜿蜒曲折，密如蛛網(wǎng)的河道上面布滿著大大小孝形形式式的橋梁。
考古發(fā)現(xiàn)公元五六千年前新石器時代的村落遺址，有寬深約五六米的圍塹，要越過圍塹出入村落，必然需要有橫跨于深溝上的“橋”，也許只是一根很粗的木頭。古代的詩歌中有很多關于“梁”的記載。這些梁，可能是架木而成，或是堤梁一類有少數(shù)架空的部位。這便是人類“橋”的雛形。
最早關于橋的記載是殷代首都殷（令河南安陽）附近跨漳水的“巨橋”（據(jù)《通典》在今河北曲周東北）。公元前1066年，周武王伐紂，攻克朝歌（今河南淇縣），命南公括“發(fā)巨橋之粟”以救濟貧民。這段歷史說明，當時在這座大橋的附近建有巨大的糧倉，當年周武王伐紂勝利后，為了穩(wěn)定民心，先解決民生問題，將建于大橋附近的糧倉打開，救濟災民。
《水經(jīng)注》漳水條記：“逕巨橋邸閣西舊有大梁橫水，故有‘巨橋’之稱。”如此看來，這條發(fā)源于山西的漳水在周代時已經(jīng)有大型木橋存在。
大河為媒秦晉之好越古今
江河是自然的天塹，橋梁是人為的通途。在自然的江河阻斷人們的腳步時，智慧搭建起了通途，大河終究無法阻擋兩岸人民的交往，尤其是兒女情長的往來。
自古大河專指黃河。在這片流域里華夏文明萌發(fā)，華夏兒女繁衍不息。位于大河兩岸的三晉大地和三秦大地，更是一河相望，這兩個不同的地區(qū)被一條大河分得清清楚楚，沒有一寸土地相連，卻有兩千多年割不斷的血脈相融。“秦晉之好”在很多人眼里是一個有歷史的成語，但對住在黃河兩岸的人而言，這是兩千年前就開始的地緣向血緣轉(zhuǎn)化的情誼。
春秋戰(zhàn)國之時，秦晉兩國都是當時雄霸一方的諸侯，兩國的君主、使臣，以及那些靚麗迷人的女子和千軍萬馬并沒有被大河阻隔，大河反倒像一個不厭其煩的紅娘，把兩岸的人往一起撮合。中華大地上相鄰的省份何其多，而偏偏是大河隔斷的秦晉兩地留下了千古佳話。
兩千多年前，那些纖弱的女子是如何跨過這滔滔大河的呢？那時黃河上可沒有如今恢弘氣勢的大橋。我們只能做些猜想。春秋更早之時，大約在公元前1134年，周伯侯姬昌（就是后來的周文王）“親迎于渭，造舟為梁”（《詩經(jīng)·大雅·大明》）。也就是說當年周文王娶親，就已經(jīng)開始用船在渭水河上造臨時性的浮橋。也就是說，把舟連接起來做浮橋的智慧早在周朝已經(jīng)開始，而且是為了娶親。如此看來，秦晉在春秋戰(zhàn)國幾百年的歷史往來中，那些芊芊女子也許一如她們的先祖那樣，也曾以舟為橋，離開渭水河的養(yǎng)育，來到晉國，在汾河和大河澆灌的土地上生兒育女。
蒲津渡鐵牛顯唐初經(jīng)濟實力
我國古代先有梁橋，后有浮橋和索橋。黃河跨度大，河面寬，浮橋的壽命一般都不長，幾乎沒有太多痕跡可以找尋，唯有今永濟市的大鐵牛告訴人們，這里曾有一座溝通兩岸的浮橋，讓天塹變作通途。
唐代，黃河上建有三橋，其中最著名的就是蒲津橋。
蒲州古城南依中條山，西臨黃河，地處要沖，被視為兵家重地，歷代王朝均在此建造蒲津橋。追溯到二千五百多年前，這里的黃河渡口就架起了一座浮橋。公元前541年，春秋時期秦公子針攜帶資財、車輛，前往黃河西岸晉國，用舟船連接建造浮橋，開在蒲津渡建蒲津橋之先河。到了戰(zhàn)國時期，秦昭襄王為進攻韓、趙、魏，先后兩次在蒲津渡口造橋。以后漢高祖劉邦定關中、漢武帝劉徹東征、隋文帝楊堅過黃河東進，均在蒲津渡連舟造橋。不過，這些橋都是臨時性浮橋，沒有橋墩，用竹索連接，壽命短，不安全。
唐初，河東為京畿，蒲州是長安與河東聯(lián)系的樞紐。開元六年，當時的兵部尚書向唐明皇上疏，陳述蒲津橋破敗不堪、難承車馬重負的窘?jīng)r。唐明皇聽后立即降旨，決定在蒲津渡重建新橋，并發(fā)動滿朝文武出主意、想辦法。經(jīng)集思廣益，造橋方案拿出：一是將連舟竹索改為鐵索，二是加固石堤，三是鑄鐵牛為索樁。開元年間冶鐵業(yè)發(fā)達，于是兩岸數(shù)萬民眾奉命煉鐵鑄造，歷經(jīng)苦戰(zhàn)后鐵牛鑄成。《新唐書·地理志》較詳細地記載說：“鑄八牛，牛有一人策之，牛下有山（指放置鐵牛的支架），皆鐵也，夾岸以維浮梁。”這些鐵牛重50-70噸不等，顯示了當時鑄造巨型實體鑄件的高超冶鑄技術。
鐵牛分別伏臥于黃河兩岸，將鐵索拴系于其身，連接舟船，建起黃河上第一座固定鐵索橋。蒲津鐵索橋第一次將黃河天塹變成通衢大道，從唐開元十二年到元朝初年橋被燒毀的500年間，蒲津橋一直是鐵牛系鐵索、鐵索連舟船。到了明朝，蒲津關發(fā)展成進出中原的重要關口，明代皇帝又先后四次利用鐵牛建橋，歷經(jīng)百余年，直至清代因黃河逐漸向西改道。
當年浮橋上車馬飛馳，商旅往來的繁華早已歸于沉寂，但如今站在大鐵牛的身邊時，當日的繁華之景仍舊可以想象。
高鐵黃河第一橋全長近萬米
中國古代的橋梁建設者們，充分科學地利用當年僅有的竹、藤、木、石和人工冶煉的鑄鐵或鍛鐵等，發(fā)揮材料的特長，根據(jù)豐富的成敗經(jīng)驗，因時、因地制宜地衍變出豐富多彩，美不勝收的橋梁。
當人類從農(nóng)耕時代發(fā)展到工業(yè)時代，橋梁建設的發(fā)展更加凸顯出人類智慧的非凡。如今，黃河上建起了200多座各式各樣的現(xiàn)代化橋梁，其中有近20座是與山西有連接的大橋。天塹變通途，讓山西與周邊各省的交往變得更加便捷，對山西經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進?！吨袊鴺蜃V》一書說，在所有的人類建筑中，橋具有完全不同于其他建筑的文化內(nèi)涵。人類建筑無非三種，房屋宮殿、廟宇陵墓和道路橋梁，房屋是人類對自然恐懼和抵御的產(chǎn)物，廟宇陵墓是人類對自然敬畏和膜拜的產(chǎn)物，只有橋梁具有強烈的與自然抗爭的內(nèi)涵。
2014年10月6日，一列高鐵迅速從山西一側(cè)通過晉陜黃河特大橋駛進陜西，這座大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規(guī)模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。晉陜黃河特大橋全橋共設175個橋墩，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩。大橋穿越洽川國家級風景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶，沿線分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60余種珍稀鳥類和飛禽種群，為此大橋兩側(cè)專門設置了長達7.5公里的聲屏障，在防止高速列車與飛鳥相撞的同時，有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。
現(xiàn)代化橋梁，是人與自然斗爭的勝利，也是我們與自然和諧共存的智慧，橋梁的文化也在隨著時代進步。
本報記者李雅麗本文來源：山西新聞網(wǎng)-山西晚報
