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長江大橋鐵路橋的“守護(hù)者”
2015-02-26 
   南京長江大橋是一座公鐵兩用橋,鐵路橋是京滬鐵路的咽喉,每天有300多趟南來北往的列車在此呼嘯而過,為了讓軌道克服熱脹冷縮、重壓等狀況,隨時(shí)處于最佳狀態(tài),上海鐵路局南京橋工段的鐵軌護(hù)工們,一年四季巡視著、守望著。春節(jié)期間,他們的工作更加繁忙。

   大年初二上午10點(diǎn),走在南京長江大橋上,腳下就是滔滔江水。與車水馬龍的公路橋不同,記者進(jìn)入大橋鐵路層仿佛置身另一個(gè)時(shí)空,荷槍實(shí)彈的武警戰(zhàn)士、醒目碩大的安全警示牌和隨著大橋鋼結(jié)構(gòu)輪廓一起消失在遠(yuǎn)方的平行鋼軌,讓人感到震撼,也有一絲畏懼。

   “現(xiàn)在過春節(jié),很多人都舉家出行旅游,經(jīng)過的列車多了,保障壓力也越來越大了。”鐵軌護(hù)工梁寶龍說。

   為了保證絕對(duì)安全,鐵軌護(hù)工們必須等到一個(gè)指令,行話叫“施工天窗”下達(dá)后才可以上道,然而大橋平均每5分鐘一趟車的流量,要想在過車間隙擠出一個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間,并不容易。

   10點(diǎn)49分,比原定時(shí)間推遲了20分鐘,梁寶龍的對(duì)講機(jī)傳來了“天窗”下達(dá)的命令,核對(duì)命令密碼,觀察,確認(rèn),在他的指揮下,一個(gè)小組的10個(gè)工人上道了。

   他們的工作并不復(fù)雜:按照提前檢測(cè)的故障點(diǎn)位,確定問題鋼軌,搗鼓道砟、調(diào)整枕木,撥道,再重新將鋼軌調(diào)平、調(diào)直。程序看似簡(jiǎn)單,卻要格外仔細(xì)。每次將軌道調(diào)平時(shí),梁寶龍都把眼睛緊緊貼在軌道上,看水平線,平面誤差不能超過6毫米。

   “把鋼軌齊平,火車走的時(shí)候沒有顛簸感?,F(xiàn)在70%的客車車頭上都有儀器,雙保險(xiǎn),如果鐵軌有問題,儀器就會(huì)有反應(yīng),第一時(shí)間通知單位,單位無線接收到,線路工區(qū)就會(huì)按照相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。”梁寶龍說。

   梁寶龍不停地俯身貼地,一雙手沾滿機(jī)油,橙黃色的防護(hù)服上也多了一層厚厚的漆黑。他說,施工的最大難度就是將鐵軌的水平誤差降至最低,搗鼓機(jī)重近百斤,為了減少誤差,扶穩(wěn)機(jī)器,即使寒冬臘月,也沒法戴手套。

   南京長江大橋鐵路層有上行、下行兩股鐵軌,即使下行無車,對(duì)面有上行來車也必須下道避讓。剛開始干活,沒5分鐘,便傳來了防護(hù)員的哨聲,工人們訓(xùn)練有素地搬著近百斤重的機(jī)械下道避讓。此時(shí),一列40多節(jié)的貨車由于沒有接到進(jìn)入前方車站的指令,只能一邊以低速通過大橋一邊等待。眼看施工“天窗”時(shí)間一秒一秒過去,大家有些著急。但梁寶龍說,雖然時(shí)間很趕,但巡查仍然必須十分仔細(xì),不能有一點(diǎn)馬虎。

   本線無車,臨線無車,可以上道……

   防護(hù)員確認(rèn)列車通過、施工現(xiàn)場(chǎng)安全后,梁寶龍趕緊爬上鐵軌,俯下身體,把臉緊緊貼在鋼軌上,用手勢(shì)指揮工友繼續(xù)施工。一處故障已經(jīng)排除,梁寶龍又帶著工友走向下一個(gè)施工點(diǎn),每排除一個(gè)小故障,他都會(huì)松一口氣,因?yàn)槊恳欢武撥?,都關(guān)系到京滬鐵路的暢通,關(guān)系到千萬旅客的安危。

   
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