近兩年，全球工程咨詢行業(yè)權(quán)威性的國(guó)際性非政府組織——國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（International FederationofConsultingEngineers——FIDIC，下稱菲迪克）中刮起了一股強(qiáng)勁的“中國(guó)風(fēng)”。在2013年，菲迪克于百年誕辰之際，在全球90多個(gè)成員協(xié)會(huì)范圍內(nèi)首次開(kāi)展了“菲迪克百年工程項(xiàng)目獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)，在全球范圍內(nèi)共有42個(gè)項(xiàng)目和咨詢工程師獲獎(jiǎng)，其中中國(guó)的13個(gè)項(xiàng)目和3名咨詢工程師獲獎(jiǎng)，在國(guó)際工程咨詢界樹(shù)起了中國(guó)標(biāo)桿。今年，菲迪克2014年年會(huì)上，在世界范圍評(píng)選出26個(gè)“菲迪克工程項(xiàng)目獎(jiǎng)”，其中中國(guó)共有8個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，力壓歐美，名列第一。
在中國(guó)工程咨詢行業(yè)取得的卓著成績(jī)廣獲國(guó)際點(diǎn)贊的同時(shí)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱公規(guī)院）以特大橋設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)連續(xù)兩年上榜，2013年，公規(guī)院主持設(shè)計(jì)的蘇通大橋榮獲“百年重大土木工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)”，公司董事長(zhǎng)、蘇通大橋總設(shè)計(jì)師張喜剛榮獲“百年優(yōu)秀咨詢工程師”稱號(hào)。2014年，公規(guī)院主持設(shè)計(jì)的杭州灣大橋再度榮獲“工程項(xiàng)目?jī)?yōu)秀獎(jiǎng)”。
以服務(wù)國(guó)家建設(shè)為己任，歷史鑄就路橋技術(shù)發(fā)展的先鋒隊(duì)
公規(guī)院成立于1954年，原為交通部公路總局設(shè)計(jì)局，現(xiàn)為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的全資子公司。據(jù)介紹，公規(guī)院以公路、橋梁勘察設(shè)計(jì)為核心業(yè)務(wù)，通過(guò)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，拓展了市政工程、橋梁與隧道監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)、隧道與軌道交通和工程管理等主營(yíng)業(yè)務(wù)，以及招投標(biāo)代理、工程勘察、工程造價(jià)、交通規(guī)劃、交通工程、工程監(jiān)理等配套業(yè)務(wù)，形成了特大橋設(shè)計(jì)、高速公路勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)代理、水下隧道和橋梁監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)五大優(yōu)勢(shì)品牌。
60年來(lái)，公規(guī)院為服務(wù)國(guó)家交通發(fā)展，創(chuàng)造了中國(guó)公路交通史上輝煌的業(yè)績(jī)，留下了一串串令人驕傲的數(shù)字：先后編制完成重大公路交通規(guī)劃和項(xiàng)目可行性研究170余項(xiàng)，其中，受世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行委托編制完成的項(xiàng)目數(shù)十項(xiàng)；主持編制公路工程標(biāo)準(zhǔn)和定額100多項(xiàng)，公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖100多冊(cè)；代交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委審查重點(diǎn)公路工程建設(shè)項(xiàng)目300多項(xiàng)；獨(dú)立或合作設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)外各種結(jié)構(gòu)形式的大橋、特大橋100多座；獨(dú)立或合作測(cè)試國(guó)內(nèi)外各等級(jí)公路近萬(wàn)公里；承接各等級(jí)公路、鐵路、市政道路的隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目累計(jì)超過(guò)240座；承擔(dān)完成了巴拿馬、安哥拉、馬來(lái)西亞、塞爾維亞、剛果（布）等數(shù)十個(gè)國(guó)家的橋梁和道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目；承擔(dān)橋梁與隧道結(jié)構(gòu)安全監(jiān)（檢）測(cè)、橋梁巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)及相關(guān)科研研發(fā)等項(xiàng)目近300個(gè)……
60年來(lái)，公規(guī)院用汗水和創(chuàng)新突破實(shí)現(xiàn)了我國(guó)公路橋梁史上的眾多第一：設(shè)計(jì)完成了新中國(guó)第一座具有現(xiàn)代意義的公路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T橋梁和連續(xù)剛構(gòu)大跨橋、第一座裝配式戰(zhàn)備公路鋼橋、編制了我國(guó)第一套公路橋梁設(shè)計(jì)通用圖，編寫(xiě)了我國(guó)第一部公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，主持設(shè)計(jì)了我國(guó)第一座現(xiàn)代化大跨徑纜索體系鋼橋——虎門(mén)大橋，第一座超千米跨徑的特大型橋梁——江陰長(zhǎng)江大橋，我國(guó)目前最大跨徑橋梁——西堠門(mén)大橋……
驕人的成績(jī)首先要?dú)w功于一代代公規(guī)院人無(wú)怨無(wú)悔的努力拼搏和艱苦創(chuàng)新精神，這不僅為我國(guó)公路與橋梁事業(yè)的大發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基石，更為我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
緊抓改革發(fā)展機(jī)遇，積極趕超特大橋技術(shù)世界先進(jìn)水平
1978年，改革開(kāi)放猶如一陣春風(fēng)，吹遍神州大地，作為中國(guó)路橋勘察設(shè)計(jì)的先鋒隊(duì)伍，公規(guī)院也從參加設(shè)計(jì)四川瀘州大橋開(kāi)始，進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的新階段。
從1978年至今，公規(guī)院設(shè)計(jì)完成的跨越黃河、長(zhǎng)江、珠江及海灣的特大型橋梁有50多座。目前，公規(guī)院設(shè)計(jì)了世界排名前十位大跨徑斜拉橋中的2座，分別是蘇通大橋、鄂東大橋；設(shè)計(jì)了世界排名前十位大跨徑懸索橋中的4座，分別是虎門(mén)二橋、西堠門(mén)大橋、南京四橋和江陰大橋；設(shè)計(jì)了世界排名前十位跨海大橋的5座，分別是杭州灣大橋、港珠澳大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程和馬來(lái)西亞檳城二橋。這其中，連續(xù)兩年獲得菲迪克獎(jiǎng)的蘇通大橋和杭州灣大橋是我國(guó)橋梁技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步的突出代表。
蘇通大橋位于長(zhǎng)江口，連接蘇州和南通兩市，路線全長(zhǎng)32.4千米，其中主橋?yàn)橹骺?088米的雙塔鋼箱梁斜拉橋。這是中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中跨越長(zhǎng)江口的咽喉工程，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造的世界首座突破千米跨徑的世界第一大跨徑斜拉橋。
蘇通大橋首次在國(guó)際上提出了靜力限位和動(dòng)力阻尼組合的新型結(jié)構(gòu)體系，這對(duì)于斜拉橋能突破千米向更大跨度發(fā)展具有十分重要的技術(shù)意義；首次在國(guó)內(nèi)提出了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)并建立了相應(yīng)實(shí)用設(shè)計(jì)計(jì)算方法，已在多座國(guó)際重大橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用；提出了異形變截面啞鈴型承臺(tái)群樁布置和鋼混組合變截面樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)方法，并提出采用樁端U型管循環(huán)壓漿技術(shù)且發(fā)展了后壓漿承載力設(shè)計(jì)方法及參數(shù)；基于幾何控制法原理，提出了采用多構(gòu)件三維無(wú)應(yīng)力幾何形態(tài)和設(shè)計(jì)制造安裝全過(guò)程控制方法，并提出了適用的控制標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，應(yīng)用該方法蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)的控制精度高于國(guó)際同類標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)創(chuàng)新為千米級(jí)斜拉橋的首次成功提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。以上成果也榮獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
杭州灣大橋也是同屬長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的另一座引起世人矚目的大橋。杭州灣跨海大橋位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一杭州灣灣口，大橋全長(zhǎng)36千米，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋的建成縮短了寧波至上海間的陸路距離100多千米，對(duì)完善國(guó)道和省道網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。杭州灣跨海大橋在建設(shè)過(guò)程中十分注重技術(shù)創(chuàng)新，南岸灘涂區(qū)采用50米整孔預(yù)制箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了當(dāng)時(shí)世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄；深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，解決了大型混凝土箱梁早期開(kāi)裂這一工程“頑疾”；大橋鋼管樁的直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。這些技術(shù)的革新和應(yīng)用有力地支撐了杭州灣跨海大橋的建設(shè)，相關(guān)成果榮獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
現(xiàn)在，由公規(guī)院人設(shè)計(jì)的又一座橫跨杭州灣的大橋，也是世界上最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋——嘉紹大橋已經(jīng)建成通車，6塔連跨獨(dú)柱斜拉橋方案進(jìn)一步引領(lǐng)了世界范圍該橋型的發(fā)展。已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，正在實(shí)施的虎門(mén)二橋，連接廣州繞城公路南環(huán)和廣澳高速公路，全長(zhǎng)12.89千米，全線采用橋梁方案。全線有兩座跨江特大橋梁，其中坭洲水道橋?yàn)?58+1688米的雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，正在實(shí)施的港珠澳大橋，主體工程全長(zhǎng)約29.6千米，跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海及澳門(mén)三地，是集橋—島—隧為一體的超大規(guī)?？绾＜汗こ蹋彩侵袊?guó)交通建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海工程項(xiàng)目。這些重大工程的實(shí)施進(jìn)一步確立了中國(guó)在世界范圍特大型橋梁建設(shè)的影響力，極大地推動(dòng)了世界橋梁技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展。
積極走向國(guó)際，展示中國(guó)橋梁品牌
“盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的國(guó)際化工程咨詢公司”是公規(guī)院的發(fā)展愿景。近30年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展催生了橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮，“21世紀(jì)的橋梁看中國(guó)”已成為世界工程咨詢界的共識(shí)。
30年來(lái)，公規(guī)院積極融入和引領(lǐng)發(fā)展浪潮，在現(xiàn)代化特大型橋梁領(lǐng)域積淀了深厚的人才和技術(shù)支撐，兩座世界級(jí)橋梁的菲迪克獲獎(jiǎng)就是對(duì)技術(shù)實(shí)力的充分肯定。但如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，在更加廣闊的國(guó)際市場(chǎng)上展示來(lái)自中國(guó)橋梁的競(jìng)爭(zhēng)力一直是近年來(lái)公規(guī)院矢志不渝的發(fā)展目標(biāo)。
2011年6月，公規(guī)院競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體擊敗美國(guó)的林同炎國(guó)際、英國(guó)奧雅納等5家國(guó)際著名工程咨詢公司，成功中標(biāo)巴拿馬運(yùn)河第三大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目（世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋）。2012年，繼續(xù)中標(biāo)巴拿馬三橋的施工階段技術(shù)服務(wù)及施工監(jiān)理項(xiàng)目。這是公規(guī)院實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的一個(gè)重大突破，也是我國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)通過(guò)參加國(guó)際公開(kāi)設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)首次中標(biāo)的大型橋梁工程項(xiàng)目。
2014年3月1日，公規(guī)院設(shè)計(jì)的東南亞地區(qū)最大的橋梁工程——馬來(lái)西亞檳城二橋正式通車。馬來(lái)西亞首相納吉布親自為通車剪彩并高度評(píng)價(jià)了大橋的技術(shù)水平。這些代表性國(guó)外橋梁的實(shí)施顯著提升了企業(yè)影響力，也在世界范圍內(nèi)展示了中國(guó)橋梁的品牌優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前，公規(guī)院正積極跟蹤世界最新的跨海交通工程項(xiàng)目，相信不久的將來(lái)，在世界版圖上一定會(huì)看到更多的展示中國(guó)橋梁品牌的重大工程。
