這是一個中國資本和中國市場對接歐洲技術的最新案例，故事發(fā)生在又一個兩位數(shù)增長的中國市場——深海工程裝備
施智梁 范佳來|文
倫敦時間4月15日，中國南車旗下子公司南車時代電氣股份有限公司（03898.HK，下稱南車時代電氣）斥資1.3億英鎊，正式完成對英國海洋工程企業(yè)Specialist Machine Developments Limited（下稱SMD）的收購，南車時代電氣將擁有SMD的全部股權。
南車時代電氣是軌交行業(yè)的車載電氣系統(tǒng)集成商和供應商，母公司南車在與北車合并之后也成為世界級的軌道交通巨頭，而SMD是一家海底工程機械制造商，在細分市場如深海機器人和商業(yè)海底采礦設備領域均為世界頂尖。
中國政府近年提出了“海洋強國”戰(zhàn)略，大力鼓勵和支持有實力的中國企業(yè)通過與國外合作或自主研發(fā)，逐步掌握核心技術，大力發(fā)展海洋經濟。處于海洋產業(yè)價值鏈核心環(huán)節(jié)的海洋工程裝備產業(yè)，被確定為中國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分。而目前中國的海洋工程深水裝備研發(fā)能力較弱、核心技術嚴重依賴國外，深海機器人市場更是處于初級階段，但年均增幅達到 40%-50%，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
此次收購完成后，南車時代電氣可以自己的船舶電力驅動技術和電氣控制技術與 SMD 公司的技術、市場和管理經驗進行深度融合，從而填補在深海工程裝備領域的技術空白。
南車時代電氣執(zhí)行董事、總裁李東林參與了收購過程的全部談判。4月15日，《財經》記者專訪了李東林。
《財經》：這么一個做軌道交通的企業(yè)，怎么突然往海底走？外人會不會覺得有點不務正業(yè)？是集團層面有指示嗎？
李東林：南車集團沒有指示。最近，在香港的投行也有在問，你們在軌道交通行業(yè)做得這么專業(yè)，競爭力也很強，為什么要考慮做海底。要知道這兩個行業(yè)看上去沒有協(xié)同性，但其實作為高端裝備制造業(yè)，我們兩者的業(yè)務是類似的。
我們軌道交通的核心就是電氣傳動及其控制技術，目前我們算是國內領先者。
再來說說SMD。我們跟蹤英國SMD公司有兩年了，這個公司很有意思，屬于高大上的高端裝備制造業(yè)。深海機器人是機械和電子控制加材料組成的。
海底為未開采的處女地，很多國家和企業(yè)都看重。從我們國家戰(zhàn)略上來看，許多技術都是空白。根據(jù)這樣的情況，我們收購了這個公司。英國制造業(yè)雖然走向沒落，但技術和創(chuàng)新點依
然很好。比如SMD公司的深海機器人全球第三，海底鋪纜，全球第一，海底采礦，全球唯一。2011年我們收購了上海一家船舶公司，如今收購這家公司后，就對未來海洋工程的布局逐漸完善，產品也豐富了。同時現(xiàn)在歐元、英鎊匯率是最低的時候，正是收購好時機。
《財經》：海底業(yè)務無疑是國家戰(zhàn)略，但國家應該會有戰(zhàn)略分工，比如海上石油的運營者必是中海油，造船必為兩大船。你們進軍海底，會不會和他們有所沖突？
李東林：我們不造船，我們只是造核心控制系統(tǒng)。目前，高鐵的控制系統(tǒng)我們是國際一流，這個技術可延伸到深海技術里面。這就是央企的橫向聯(lián)動。
我們也不挖礦，中海油去挖，我們提供的是鋤頭，提供的是裝備。
《財經》：收購這家公司，當時怎么接洽談判的？
李東林：有個基金團隊和我們聯(lián)系的。然后我們去估值，它的盈利能力、研發(fā)能力等。同時，評估未來的發(fā)展空間。他們的技術團隊150人，總人數(shù)320人左右。全部接收下來。我們再派高管過去。并成立一個董事會?；緵]有法律條文上的矛盾。之前并購丹尼克斯時積累了一定經驗。
這就像談戀愛，找姑娘一樣，緣分來了擋也擋不住。我們觀察SMD兩年了。中國海洋裝備有許多技術空白，我們一定要去填補市場空白。我們由于2008年收購了丹尼克斯，所以我們對英國的環(huán)境、政策、法律、稅收等都比較了解。英國政府也比較好。比如我們的電動車產業(yè)，英國的投資貿易署就在歐洲幫我們推介。英國的研發(fā)環(huán)境好，許多高校、研發(fā)機構企業(yè)實力很強。
《財經》：英國政府不擔心技術和人才外流嗎？
李東林：技術是一體化的，不存在外流之說。下一步，SMD將在中國建廠。它做的產品是小眾市場，總體容量不夠大。目前中國發(fā)展海洋工程還在起步階段，未來無疑將會是熱點。
《財經》：未來在中國建廠的模式是什么？
李東林：未來可能是SMD公司和南車時代電氣各投資一部分，成立一個合資公司。同時也看有沒有其它業(yè)內的單位想合作。
《財經》：為什么要100%收購?而不是考慮更經濟的做法，來個51%控股之類的？
李東林：51%雖然是有控股權，但國外的情況是，許多決定要有三分之二的人通過，所以51%是不夠的。而且從管理角度來說，100%收購也有利于管理。
《財經》：深海石油勘探得下到3000米，SMD的深海機器人下水多少米？
李東林：3000多米。一個鉆井平臺就必須要有一到兩臺深海機器人。有時需要維修什么的，就必須要深海機器人下去維修。
SMD的技術在海油勘探、采礦、鋪電纜、石油管道等方面市場前景大。此外還有一些技術儲備，比如核電機器人，可以在核電領域有所作為。核電電廠人進不去，需要核電機器人去作業(yè)。英國和德國許多核電廠要拆除，也需要核電機器人。它的技術甚至可以衍生到無人駕駛。
《財經》：在海上發(fā)電領域也能用上？
李東林：現(xiàn)在用得比較少，但未來有市場，海上發(fā)電是一個趨勢。我們國家也在做離島的輸電工程，輸電是從海底過去，鋪電纜就用得上了。
《財經》：此次收購之后，時代電氣的主營產業(yè)會有調整嗎？
李東林：我們的核心技術還是軌道交通，現(xiàn)在軌道交通延伸的領域很多，但這些技術并不矛盾，更多的是技術協(xié)同和技術共享。
《財經》：高端裝備業(yè)是國家層面高度重視的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在技術路徑上選擇什么最好？或者說，在我們軌交系統(tǒng)內什么路徑更適合國情？
李東林：高端裝備之路很難。南車時代電氣為什么能走到這一步？因為從70年代始，株洲所老一輩專家一直在走自主創(chuàng)新的路。數(shù)十年來，達到了一定的規(guī)模。過程中，也有一些機緣巧合，比如技術引進。將引進和自主創(chuàng)新結合起來，會更快。站在別人的肩膀上，會更高一些。還有一個是國家政策支持，比如發(fā)改委、各部委的支持，以及用戶的支持。
