中鐵隧道集團成功穿越中國首條高鐵高瓦斯隧道煤層段
2015-05-14
黔北，堯龍山，諸峰突起，溝壑縱橫。
山谷中人來車往，機聲隆隆，一片熱火朝天的沸騰景象，中鐵隧道集團的建設(shè)者正在這里進行艱苦的鏖戰(zhàn)。
2015年5月8日，備受各界關(guān)注的“中國首條高鐵高瓦斯突出隧道”渝黔高鐵天坪隧道成功穿越，這一重大危險源的成功解除，終于讓懸在建設(shè)者心中安全與進度的“天坪”得以平衡。
敢為人先，中隧人挑戰(zhàn)天坪
渝黔高鐵，即渝黔鐵路新線，北起重慶市，經(jīng)遵義市后向南到達貴陽市，線路全長345公里，是西北、西南至華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分。天坪隧道位于貴州省桐梓縣境內(nèi)，全長13978米，為渝黔鐵路控制性Ⅰ級高風(fēng)險隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)穿越高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、斷層破碎帶、巖溶突水突泥、膨脹性巖土等多種不良地質(zhì)于一體，屬于三高多變的高風(fēng)險隧道，可謂“五毒俱全”。
被《人民日報》譽為“新時代義勇軍”的中鐵隧道集團舉臂請纓，作為國內(nèi)隧道與地下工程施工的領(lǐng)導(dǎo)者，憑借其強大的專業(yè)優(yōu)勢，贏得了渝黔鐵路公司的高度信任。項目最終確定由其王牌子公司中鐵隧道一處負責(zé)施工，可謂全力以赴、志存高遠。
沉著應(yīng)對，中隧人直面天坪
天坪隧道項目分進口、出口、斜井和橫洞4個作業(yè)面同時施工，橫洞位于懸崖和峽谷處，高差達130米，進場便道線路長，挖方和支護量巨大，最艱難的地段還擔(dān)負著揭煤的主要任務(wù)。為了縮短臨建施工時間，盡快進入主體工程施工，項目部經(jīng)過反復(fù)論證后對洞口位置進行優(yōu)化，全體員工歷經(jīng)6個月的“愚公移山”，在懸崖峭壁上成功開鑿道路，并修建完成了拌合站、工地試驗室、加工場、材料庫等施工場地。
遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則，中鐵隧道集團聘請了中南大學(xué)、北京交大、重慶煤科院等單位的專家協(xié)助項目技術(shù)人員進行專項方案編制，同時邀請史玉新、何振寧等10余名行業(yè)知名大師對煤層段專項施工方案進行評審。針對天坪隧道的運輸方式和抽排方案，項目部多次組織專家進行了方案的優(yōu)化和比選，最終采用了移動設(shè)備防爆改裝加瓦車閉鎖裝置和防爆型固定設(shè)備的運輸方式，以及通過平導(dǎo)對煤層段瓦斯進行綜合抽排的區(qū)域防突總體方案，兩個關(guān)鍵方案也得到工管中心和鐵路總公司的認可和批復(fù)，為安全揭煤奠定了堅實的基礎(chǔ)。
整章建制，中隧人把脈天坪
面對天坪隧道這樣的“疑難雜癥”，中鐵隧道集團在對天坪隧道慎重“把脈”后，首先對設(shè)備進行防爆改裝，對防爆性能進行嚴格檢測，并經(jīng)地方安監(jiān)部門驗收及備案。按照瓦斯隧道管理要求，建立“雙電源、雙回路”供電和“三專兩閉鎖”供電系統(tǒng)。成功引入煤礦施工較為成熟的安全保證6大系統(tǒng)：一是安全監(jiān)控系統(tǒng)，采用人工檢測配合KJ70自動監(jiān)控系統(tǒng)對作業(yè)面、回風(fēng)巷道、洞口、硐室等部位實施不間斷全覆蓋監(jiān)測；二是人員定位系統(tǒng)，設(shè)計選用KJ251A型人員管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)對進洞人員的實時監(jiān)測、跟蹤定位、軌跡回放、考勤管理、緊急搜救、生產(chǎn)調(diào)度等功能；三是緊急避險系統(tǒng)，該設(shè)施對外能夠抵御高溫?zé)煔?，隔絕有毒有害氣體，對內(nèi)提供氧氣、食物，去除有毒有害氣體，創(chuàng)造生存基本條件，為應(yīng)急救援贏得時間；四是壓風(fēng)自救系統(tǒng)，在主井洞口附近設(shè)置空壓機房，安設(shè)兩臺空氣壓縮機，壓風(fēng)自救管路同壓風(fēng)管路共用，向隧道內(nèi)提供風(fēng)壓；五是供水施救系統(tǒng)，在洞口建設(shè)有效容積為200立方米的水池,水凈化處理后向地面、隧道供水；六是通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，在隧道內(nèi)安裝KT1017型本安電話話機，在地面調(diào)度室、值班室、壓風(fēng)機房、主要通風(fēng)機房安裝普通話機，保持24小時通訊暢通。
依靠科技，中隧人征服天坪
在天坪隧道煤層段掘進的過程中，始終有一種精神支撐著中鐵隧道集團的建設(shè)者們，那就是依靠科技征服自然、超越自我的精神。
2013年12月中旬，橫洞副井到達井底，意味著抽排瓦斯、穿越煤層進入緊張的實施階段。項目部通過“四位一體”和“漸進式”組織石門揭煤施工，作業(yè)面每50米、20米、10米、7米、5米及2米分別進行瓦斯突出危險性預(yù)測及消突驗證，平導(dǎo)煤系地層累計鉆孔395個，長23344米，其中瓦斯抽排孔214個，長15819米，累計抽排瓦斯152063方，混合氣體2436456方；各種驗證孔、密集排放孔131個，長5730米；管棚孔50個，長1795米。冗長的數(shù)據(jù)背后是建設(shè)者艱辛的付出，在長達兩個月的瓦斯抽排效果驗證后，按照“邊探邊掘”原則于2015年1月中旬順利完成平導(dǎo)煤層段施工，同時在11個月的瓦斯抽排驗證中，僅揭煤專項措施費就耗費近億元，但在安全和進度的“天坪”上，高風(fēng)險下的安全更有說服力。
正洞C3煤層是天坪隧道橫洞工區(qū)煤系地層瓦斯壓力最大，距離最遠的煤層，也是抽采難度最大的煤層，在距離C3煤層5米左右進行瓦斯突出危險性預(yù)測檢驗時，曾多次出現(xiàn)檢測指標(biāo)超標(biāo)。為安全順利通過C3煤層，經(jīng)項目揭煤領(lǐng)導(dǎo)小組認真討論，果斷增設(shè)密集排放孔進行局部瓦斯消突，在瓦斯排放后及時進行了二次驗證工作，為攻克最后一道難關(guān)提供了安全技術(shù)保障。每一個探測孔的鉆取，每一組數(shù)據(jù)的疊加，對建設(shè)者來說是煎熬也是考驗，只有等到最后一炮成功的引爆，大家心中那個安全的“天坪”才會回歸零位。
天坪隧道的揭煤施工從一開始便得到了中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房、副總工程師趙國堂、工管中心副主任何志軍等領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，多次親臨現(xiàn)場督導(dǎo)指揮；渝黔鐵路公司總經(jīng)理王明慧更是將天坪隧道的施工方案列為公司的頭等大事親自抓，主動管，所有工序?qū)嵭惺准u估，確保方案萬無一失；中鐵隧道集團董事長丁榮富、總經(jīng)理唐忠、黨委書記于保林、總工程師洪開榮等領(lǐng)導(dǎo)更是通過生產(chǎn)調(diào)度與渝黔項目建立直通車，隨時掌握和了解一線的施工情況；一處有限公司總經(jīng)理尤顯明、黨委書記包秀峰等領(lǐng)導(dǎo)自項目開工以來他們便成為渝黔高速的?？?，經(jīng)常工作之余連夜趕往工地解決施工中的問題。在重重壓力面前，中鐵隧道集團的建設(shè)者沉著冷靜，科學(xué)應(yīng)對，特長高風(fēng)險鐵路隧道瓦斯抽排、大斷面風(fēng)門的使用、常規(guī)設(shè)備防爆改裝應(yīng)用等新技術(shù)的成功運用，在國內(nèi)同類隧道施工中開創(chuàng)了先河，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。
奉獻渝黔，中隧人情系天坪
中鐵隧道集團渝黔鐵路項目部自進場以來也與地方建立良好的路地關(guān)系，項目部積極主動與所在地政府及群眾進行溝通聯(lián)系，兩次組織300多人次參加森林山火的撲滅工作；積極發(fā)動黨員開展“愛心助學(xué)”，為桐梓縣黃連鄉(xiāng)春森小學(xué)捐款購置體育器材和學(xué)習(xí)用品，組織團員青年多次上山支教。在天坪隧道進口分部，為緩解當(dāng)?shù)?0年一遇的旱災(zāi)，項目部主動幫助村組抗旱自救，利用工地灑水車輛往返上百公里為村民送水。
在渝黔鐵路天坪隧道工地，火熱的施工現(xiàn)場有著一群愛崗敬業(yè)、勇于奉獻的員工身影。項目指揮長張忠愛作為本標(biāo)段的領(lǐng)軍人物，自進場以來便全身心投入到渝黔鐵路的建設(shè)之中，成天奔波于3個工區(qū)之間，遠在深圳的老婆孩子半年也見不到他一面；比如項目安全總監(jiān)，全國鐵路火車頭獎?wù)芦@得者祁西元，為保障高風(fēng)險隧道施工安全，日夜奔波在施工最前沿，哪里風(fēng)險大，哪里就有他的身影，沙啞的吼聲成為隧道工人耳邊“最美的聲音”。
心若有了方向，理想便插上了翅膀。雖然面臨的困難還有很多，雖然距全隧貫通還有相當(dāng)一段的時日，但是以“開路先鋒”精神為激勵的“中鐵隧道一處人”，始終斗志高揚，在渝黔高鐵工程項目上，他們的理想就是將“魯班獎小金人”攬入懷中，他們還在繼續(xù)戰(zhàn)斗……
?。钚∶?張永超 白家友）
