這里地質(zhì)圍巖差、構(gòu)造復(fù)雜，位于地震斷裂帶，是高風(fēng)險的高地應(yīng)力、斷層破碎地區(qū)。
這里有隧道施工最危險的“殺手”硫化氫氣體、瓦斯氣體雙重疊加出現(xiàn)；“雙氣”濃度高、區(qū)段長，在國內(nèi)外鐵路建設(shè)史上沒有任何案例可考，沒有技術(shù)規(guī)范可依，沒有施工經(jīng)驗可循,一切靠“摸著石頭過河”，安全壓力重于泰山。
這里通風(fēng)難、反坡排水，需要進(jìn)行少見的近8千米獨頭掘進(jìn)，難度罕見。
如何保證施工作業(yè)安全、如何保障工程結(jié)構(gòu)安全、如何確保運(yùn)營安全，這就是成蘭鐵路6標(biāo)建設(shè)者面臨的狀況。
氣壯龍門山，敢教蜀道變通途。
這是中鐵五局成都工程公司應(yīng)戰(zhàn)成蘭鐵路6標(biāo)極高風(fēng)險隧道——躍龍門隧道的信心與決心。
趙曼曹奕
穿越龍門山立志躍龍門
成（都）蘭（州）鐵路作為我國鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的一段，連接四川成都市-甘肅蘭州市，起于成都青白江區(qū)，經(jīng)成都、彭州、廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘、九寨溝縣，向北延伸連接在建蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站。設(shè)計時速200公里/小時，運(yùn)營總長度為727公里，其中川內(nèi)369.186公里。預(yù)計2018年2月竣工。屆時，成都至九寨溝2小時，到蘭州僅4小時。成蘭鐵路將在我國“一帶一路”戰(zhàn)略中，承擔(dān)起四川通往西北、連接歐亞大通道的重任。
成蘭鐵路躍龍門隧道左線全長19981米，右線全長20042米，平導(dǎo)長9679.033米。由中鐵五局成都工程公司承建6標(biāo)躍龍門隧道出口段，左線長7296米，右線長8886米，平導(dǎo)長3944米，風(fēng)道144米，2號斜井長599米，3號橫洞長2405米。
為保護(hù)沿線敏感脆弱的生態(tài)環(huán)境，成蘭鐵路設(shè)計時選擇了穿越舉世矚目的龍門山地震斷裂帶和千佛山斷層等，圍巖破碎程度高，易變形、易產(chǎn)生有毒有害氣體。隧道呈現(xiàn)三洞并行、多達(dá)6個作業(yè)面同時施工等等，施工通風(fēng)和交通運(yùn)輸組織難度非常大，未知風(fēng)險多，被列為極高風(fēng)險隧道。
面對極高風(fēng)險隧道，中鐵五局成都工程公司參建者沒有退縮，他們發(fā)出誓言：全力攻堅克難，立志勇躍龍門。
躍龍門隧道在施工建設(shè)中可謂一波三折、多災(zāi)多難。
2013年7月上旬，中鐵五局成蘭鐵路6標(biāo)所在地阿壩茂縣連遭3次強(qiáng)降雨和百年不遇的特大泥石流自然災(zāi)害，剛剛建起的鋼結(jié)構(gòu)加工廠和攪拌站等被咆哮而至的泥石流瞬間全部沖毀，洞口設(shè)施損失嚴(yán)重，洞門被泥石流封堵，直接經(jīng)濟(jì)損失超過8千萬元，眾多職工面對損失失聲痛哭，心如刀絞。
在四川各級黨委、政府，在成蘭鐵路公司的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與大力支持下，參建員工沒有倒下、沒有停止頑強(qiáng)的腳步，他們擦干淚水，迎難而上，僅用30天時間完成27公里損毀便道的整修硬化；45天完成1495平方米員工營地建設(shè)；52天完成鋼結(jié)構(gòu)加工廠的建設(shè)；60天完成3座隧道洞口的重新選址并達(dá)到進(jìn)洞施工條件……全面戰(zhàn)勝天災(zāi)，創(chuàng)造了災(zāi)后重建的一個奇跡。
戰(zhàn)勝洪災(zāi)，又遇“硫化氫”。
2014年12月，躍龍門隧道2號斜井出現(xiàn)異常的臭雞蛋味氣體，作業(yè)人員出現(xiàn)頭暈，惡心，鼻、眼、呼吸道不適甚至昏倒現(xiàn)象，經(jīng)建設(shè)、科研、施工單位全面會診，鑒定為硫化氫氣體。
2015年1月，躍龍門隧道3號橫洞段也出現(xiàn)硫化氫氣體。2月3日，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理與施工等4方對兩個隧道洞口進(jìn)行現(xiàn)場核實，硫化氫主要源自巖體裂隙和地下水。氣體濃度已影響施工人員健康與作業(yè)安全。
硫化氫是一種強(qiáng)烈的神經(jīng)毒物，毒性強(qiáng)?！睹旱V安全規(guī)程》硫化氫最高允許濃度6.6ppm，躍龍門隧道經(jīng)檢測出的硫化氫最大濃度達(dá)到120－378ppm，已超標(biāo)20-60倍。
洞內(nèi)硫化氫的頻繁溢出，引起成蘭鐵路公司、中鐵五局等各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。2015年1月28日，成蘭鐵路公司副總經(jīng)理、成蘭鐵路建設(shè)指揮部指揮長鮮國專門組織召開躍龍門隧道現(xiàn)場有害氣體防治專題會議。會上，鮮國提出了“以堵為主、余量專排、治水防氣、安全可控”的整治理念和動態(tài)設(shè)計管理原則。通過專家對防治方案進(jìn)行評審，采用注漿封堵、加大通風(fēng)、噴水霧、灑石灰、堿性水袋爆破、超前鉆孔排放等物理和化學(xué)措施降低硫化氫含量，進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測監(jiān)控，配置配全應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施，切實強(qiáng)化硫化氫安全預(yù)防管理。施工穩(wěn)步推進(jìn)。
出現(xiàn)高瓦斯空前大挑戰(zhàn)
2015年5月，躍龍門隧道3號橫洞和2號斜井又相繼檢測出瓦斯氣體。
早在3月，在躍龍門隧道安裝硫化氫自動監(jiān)測系統(tǒng)的同時，未雨綢繆，預(yù)裝了瓦斯監(jiān)測探頭。6月7日，監(jiān)測系統(tǒng)檢測到瓦斯?jié)舛葹?.51%。隨后攀升到0.54%，涌出量達(dá)5.46m3/min。根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，判定為高瓦斯工區(qū)。
面對險情，8月13日，成蘭鐵路建設(shè)指揮部再次組織相關(guān)單位和專家召開了躍龍門隧道硫化氫、瓦斯氣體整治動態(tài)設(shè)計方案審查會，確定了躍龍門隧道為高瓦斯工區(qū)，確定通風(fēng)方案和工程防護(hù)方案。施工頑強(qiáng)推進(jìn)。
決戰(zhàn)躍龍門氣壯龍門山
2015年9月17日，成蘭鐵路公司邀請鐵道部工程設(shè)計鑒定中心對躍龍門隧道硫化氫、瓦斯“雙氣”管理和整治情況進(jìn)行檢查。
9月18日，在召開的成蘭鐵路躍龍門隧道硫化氫、高瓦斯氣體整治方案專家評審會上，全案通過了“雙氣”整治方案，同意批復(fù)3號橫洞增設(shè)副洞（專用通風(fēng)巷道）、氣密性砼等相關(guān)動態(tài)設(shè)計方案，為下一步施工生產(chǎn)明確了技術(shù)方案和預(yù)防措施。
這是決勝之戰(zhàn)。在平導(dǎo)正常掘進(jìn)的同時，要確保增設(shè)的2360米的專用通風(fēng)巷道在年底如期貫通。專用通風(fēng)巷道貫通后，可稀釋“雙氣”濃度，保證作業(yè)人員安全，加快施工進(jìn)度。這是躍龍門隧道能否創(chuàng)造佳績的決勝之戰(zhàn)。
這是翻身之戰(zhàn)。受“雙氣”和涌水量大的影響，施工受阻，工期壓力極大。成蘭鐵路公司總經(jīng)理付國成、鮮國指揮長帶領(lǐng)成蘭鐵路公司一班人，先后多次深入施工現(xiàn)場督導(dǎo)檢查，召開現(xiàn)場辦公會，查找項目安全質(zhì)量管控中存在的各種問題，及時高效解決現(xiàn)場各種實際困難。
這是榮譽(yù)之戰(zhàn)。在經(jīng)歷了百年難遇的特大自然災(zāi)害后，又面臨余震頻繁和遇水成泥的特殊地質(zhì)條件，面對困難，項目將統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)組織、強(qiáng)化管理，全面提升項目管理水平，塑造中鐵五局職工敢打惡戰(zhàn)、硬戰(zhàn)的鐵軍形象。這也是全體參建人員的榮譽(yù)之戰(zhàn)。
成蘭鐵路從選線、設(shè)計、環(huán)評開始，就注定是一場考驗智慧與勇氣的鏖戰(zhàn)。中鐵五局成都工程公司正按照成蘭鐵路公司“五化五支撐”的管理理念，加大科研力度、強(qiáng)化機(jī)械化配置配套措施，精心組織、合理安排。目前，中鐵五局建設(shè)者正開展大干“100天”勞動競賽活動，全面掀起新的施工大戰(zhàn)高潮，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)“堅韌不拔、敢于擔(dān)當(dāng)，攻堅克難、奮勇當(dāng)先”的精神，決心戰(zhàn)勝一切艱難險阻，誓把成蘭鐵路建設(shè)成為文明、和諧、生態(tài)、環(huán)保的百年精品工程，向業(yè)主和四川人民交上一份滿意的答卷！
本文來源：四川在線-四川日報
