（原標題：云南古橋傳奇）
金龍橋始建于清光緒六年（1880年），又名梓里江橋、梓里橋。為長江上現(xiàn)存最古老、橋長與跨度最大、橋面最寬、鐵索最多的古鐵索橋。
剛過去的小長假，保山龍江特大橋刷爆朋友圈！不少網友感嘆，這座“亞洲級”大橋是云南人的驕傲！事實上，由于特殊的地理條件，云南自古就有不少震撼世人的橋，比如“金沙江上第一橋”麗江金龍橋，云龍通京橋、保山雙虹橋……它們造型各異，有的早已名揚四海，有的還深藏大山之間……
按照《云南交通報》原副總編王家凱（曾參與編撰出版《云南古道古橋古驛站》畫冊）的說法，云南現(xiàn)存的古橋約有400座！這里所說的古橋主要是指清朝及以前建筑的橋梁，包括少數(shù)民國年間建造的有影響的橋梁。
云南古橋大多修建于明清兩代。
元代以前，較出名的是建于隋末唐初的塔城鐵橋（又稱神川鐵橋），它是長江上最早的永久性橋梁，也是古代云南與西藏之間茶馬互市的要津，可惜毀于貞元十年（794年）吐蕃與南詔之間的戰(zhàn)亂，鐵橋遺址在現(xiàn)麗江市玉龍縣塔城鄉(xiāng)塔札村。而元代，有記載的僅為黑井五馬橋、寧蒗開基橋和盤龍江上的大德橋、龍川橋等可數(shù)的幾座。
“橋梁專家茅以升先生曾說，梁、拱、吊3種古橋類型云南都有。”王老介紹，在梁橋家族中，不僅有普通木梁橋、石梁橋，還有伸臂木梁橋、伸臂石梁橋；拱橋最多見，孔數(shù)最多的石拱橋可達十七孔；吊橋同樣讓云南人引以為豪，鐵索橋跨越金沙江、瀾滄江、怒江，天塹變通途。云南還有眾多造型獨特的廊橋，有的石墩木梁木廊，有的石拱橋上架屋，有的木廊瓦頂，有的木廊草頂，因地制宜，不拘一格。
前人對工程質量的重視也讓人嘆服。以南華靈官橋為例，這座建于明萬歷年間的古橋，1935年成為滇緬公路橋，直到1980年才停止汽車通行。45年間，靈官橋承載過運輸抗日物資的車輛，也承載過運送建設物資的車輛，始終巍然屹立……
這些古橋，或雄偉壯闊，或小巧玲瓏；或精雕細琢，或古樸隨意。山水不同，橋也不同，每座橋都巧妙地融入自然，變成一道獨特的風景。
記者楊茜
一座古橋一個故事
在云南境內眾多的大江小河上，千百年來修建了無數(shù)跨江過河的橋梁，有藤橋、木橋、石橋、鐵鏈橋、鋼橋等各式各樣的涪梁、拱、吊古橋。“金沙江上第一橋”麗江金龍橋，云龍通京橋、保山雙虹橋……在云南三江并流的帚狀帶水系上，不知有多少座古橋，它們造型各異，有的早已名揚四海，但還有很多一直深藏大山之間……
彩鳳橋始建于明末崇禎年間，現(xiàn)為國家重點文物保護單位。
古代“鹽馬古道”——彩鳳橋
彩鳳橋始建于明末崇禎年間，傳說立橋時曾有彩鳳飛來，建橋時橋身上均有彩繪，古稱“大花橋”，至今已有近400年歷史，它是一座伸臂單孔木梁橋，橋長33.3米，寬4.7米，凈跨徑27米，高11.3米。
彩鳳橋屬于風雨廊橋的范疇，橋兩端建有橋亭，橋身上覆瓦頂。橋身建筑采用木枋交錯架疊，從兩岸橋墩層層向河中心挑出，如樓閣建筑中的斗拱，橋身兩側以木板遮擋風雨。橋內置木凳，供行人歇息及避雨。是古代“鹽馬古道”北上蘭坪、鶴慶、麗江、劍川、西藏，通往印度的必經橋梁，順蕩鹽井等“五井”井鹽外運的要津。
73歲的楊維華老爺爺一家，從沘江對岸的順蕩村老村子搬到黃金公路邊上已有20多年，他家院子里栽著一棵800年樹齡的香樟樹。楊維華說，“我小時候，天天都要經過彩鳳橋，那時候，沘江水清幽幽的，在橋上能看到幾十條魚兒在水里游。”
【觀橋指南】彩鳳橋距離云龍縣城所在地石門鎮(zhèn)74公里，可沿黃（連鋪）金（頂）公路石門往蘭坪方向前往，近兩小時車程，沿路可觀賞沘江河谷美景。彩鳳橋所在地順蕩村，可參觀已有1000年熬鹽歷史的順蕩古鹽井。
疊水瀑布飛流直下——太極橋
太極橋建于民國2年（1913年）元月，此地原有石橋，據(jù)傳修建于清康熙年間，此橋坐落于奇山秀水之間，故名麗澤橋。
太極橋為雙孔懸臂式平板石橋，橋墩平臺中間有一方形石亭，結構為四柱四橫枋四斗拱，轉角兩邊橫枋又各置一小斗拱，支撐覆斗狀頂蓋，頂蓋內為太極圖案。
橋面上用石條鋪砌，從橋墩往兩岸前伸呈懸臂式支撐。兩孔之間的橋墩以河底天然巨石為基石。說起這塊天然巨石，還有一個故事：清末民初，在疊水河河畔的松園村，有一王姓富戶，想利用疊水河的水力資源先修建一小型水電站。一日，工匠們準備將河心中一個阻礙工程進展的巨石清除，當工匠想盡辦法，使盡力氣，運用大錘、破鍥、鋼釬將巨石剖開時，大家不禁愕然了：石頭中心凹陷，呈一圓盤形，圓盤中央隆起一脊，其色呈粉紅色，儼然是一幅天然的太極圖。工匠見狀不敢再繼續(xù)開鑿，都認為是一塊“神石”。最后，王氏請工匠合石為一，物還原貌，并出資數(shù)千重修河橋，取名“太極橋”，橋上修建“觀瀑亭”，亭頂繪太極圖。
【觀橋指南】太極橋位于騰沖城南1公里的疊水河瀑布景區(qū)，騰沖空港酒店旁，市內可乘4路車抵達。太極橋下驚濤洶涌，大盈江水從百尺斷崖飛流而下，落差44米，形如銀河倒瀉，聲若萬馬馳驟，是全國僅有的城市瀑布—疊水河瀑布，也是“騰沖十二景”之一的“龍洞垂簾”。
沒有橋墩的橋——松水藤橋
藤橋在沘江上的使用歷史已有2000多年，是現(xiàn)存的一種較為古老的橋梁建筑形式。松水藤橋以本地所產的山葡萄藤編綴而成，兩端各拴在一棵大樹上。松水藤橋橋身凈跨23米，寬1.8米。牽引藤橋的兩根主藤長30米。兩根主藤徑約5厘米，再以一張?zhí)倬W吊在主繩上，網底置一匹寬約0.4米、厚約0.2米的木方作為橋面，整座橋從遠處看就像是一張懸掛在江面上的漁網。
“藤橋是沒有橋墩的橋，重量全都拉在河岸兩邊的兩棵大樹上。通常是柳樹，須根多，拉力強。河岸兩邊對立的兩棵大樹，高度、長相都要一樣，河面的跨度還不能過長。”白石鎮(zhèn)松水村委會池場坪村79歲的趙國賢老爺爺一家，就是松水藤橋的守護者，他介紹，由于藤橋是用野葡萄藤子編綴而成的，每隔兩至3年就得更換一次藤子，以保證安全使用。
【觀橋指南】松水藤橋距離云龍縣城石門鎮(zhèn)57公里，可沿黃（連鋪）金（頂）公路往蘭坪方向前往，約一個多小時車程，沿路可觀賞沘江河谷美景。
絲綢之路必經處——龍江橋
始建于元代的古老的龍江鐵索橋，是南方絲綢之路“赴府正道”的必經之路。當年，明代旅行家徐霞客就是通過此橋往返騰沖考察的。他在游記中寫道：“西岸峭壁插江，東岸則平坡環(huán)睦。行騰間半里，抵龍川江東岸。溯江北行，又半里，有鐵鎖橋架江上。其制兩頭懸鏈，中穿板如織，法一如瀾滄江之鐵鎖橋……橋東有閣，登之可眺江流夭矯之勢。”
現(xiàn)在的龍江橋，和徐霞客描述的相差無幾。記者曾多次實地探訪此橋，發(fā)現(xiàn)此橋保存完好，常見當?shù)剞r民驅趕牛馬行于橋面，往來不絕。橋之西岸是懸崖峭壁，往上即是坡路，東岸緊鄰一鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)，地勢平坦，名曰“橋街”，即是因此橋而得名。
【觀橋指南】從保山方向來騰沖，通過龍江特大橋后，下五合收費站，至五合集鎮(zhèn)，沿著鄉(xiāng)村公路至芒棒鎮(zhèn)，再溯江而上，即可見到此橋。
以歷史文化著稱——廊坊橋
在維西三江并流云嶺山脈的腹心地帶，無論是塔城臘普河畔還是永春河畔，有著千年歷史的古老橋梁有許多，有鋼索牽引的“鈄拉橋”，也有許多車馬吊橋、石拱橋、木橋，還有鋼混建成的箱形大橋，但以悠久歷史文化著稱的還是廊坊橋，廊坊橋在維西又叫風雨廊坊橋。
廊坊橋在維西一般選擇在村莊較為集中的地方，為了便于河兩岸人民群眾的來往，建橋的工匠選擇河中高大的巨石懸崖作橋墩，用三到五根長三丈的木頭作為橋梁，再鋪上橋面木板，為了使風雨橋經久耐用，工匠蓋上一棟小房子遮蔽風雨，方便過往的行人以及大小牲畜，橋的邊沿上還有供行人駐足歇息的橫板位子。
【觀橋指南】要看維西廊坊橋，只要踏入維西塔城鎮(zhèn)、保和鎮(zhèn)以及永春鄉(xiāng)都可以看到，與此同時,在塔城還可以看到千年銀杏樹，達摩祖師洞以及滇金絲猴種群的生活場景。
又名“德澤七孔橋”——牛欄江大橋
古橋地處沾益區(qū)德澤鄉(xiāng)境內，全長95米，橋孔有7個，每孔孔距寬10.4米，建于清代乾隆四十年（公元1775年），是沾益連接會澤、尋甸等地的重要橋梁。“德澤七孔橋，顧名思義有7個孔。如今有人蓋房子占掉了一個孔，你已經看不到它的全身，不過關于古橋的傳說還是被當?shù)厝藦V為流傳……”在德澤任教的土生土長的李加倉老師如此感嘆。
德澤當?shù)卮迕癜惨源赫f，德澤七孔橋上鋪滿的石板很是神奇，相傳以前有人數(shù)過，從左邊細數(shù)過去有99塊，從右邊數(shù)過來卻有100塊，兩邊的石板數(shù)目怎么數(shù)都相差一塊，也驗證了當時建橋是100名石匠中有一位系魯班轉世并非凡人。不過，關于這種說法當?shù)睾芏嗳艘矝]有親自細數(shù)過。如今，古橋上的石板大部分都被修整過，最初的青石板大部分已經看不到了，前幾年當?shù)卣畬蛎孢M行了修葺，為保護橋面，貨車等重型車輛都嚴禁通過。
【觀橋指南】位于曲靖市沾益區(qū)德澤鄉(xiāng)人民政府駐地南200米處，橫跨牛欄江上。從曲靖途經沾益松林岔路，約2個小時左右的車程抵達德澤鄉(xiāng)境內。到達后，一定要嘗一下當?shù)嘏诮囊吧~，喜歡玩水的還可以到江邊石灘上撈魚摸蝦，打打水仗，抑或是到附近泡泡溫泉。
百年風雨橋——象達橋
象達橋已有100多年的歷史了，今年82歲的楊枝炳老人當年就參加過風雨橋的重建，他告訴記者，最早的風雨橋在距離現(xiàn)在的橋下游50米處，50多年前由于河水暴漲將其沖毀，后來兩岸的村民又組織人在現(xiàn)在的位置進行重建。
龍陵縣文物管理所所長楊興衛(wèi)介紹，風雨橋經過多年風吹雨打，部分瓦屋面已掉落，椽子已糟爛，這次修繕進行了落架大修。落架大修主要是針對橋的整體結構，整個拆了之后從新修復，現(xiàn)有的材料能夠使用的都要使用上來，而整個屋頂進行了更換瓦屋面，主要是椽子以及它的瓦件，基本上按照原模原樣進行修復的。
【觀橋指南】象達橋位于保山市龍陵縣象達鎮(zhèn)朝陽社區(qū)朝陽街東側，從保山出發(fā)沿保龍高速公路行駛到龍陵縣城，再從縣城出發(fā)行駛至朝陽大橋往左邊道路進入，全程約160公里，行車需2小時40分鐘。在當?shù)乜梢猿缘较筮_栗果豬肉、野生抱手雞、黃鱔等美食。
雙虹橋始建于清乾隆五十四年（1789年）。怒江上唯一還在使用的古橋。
怒江天塹最古老的橋——雙虹橋
雙虹橋是南方絲綢之路上的一個重要渡口，始建于清乾隆五十四年（1789年），至今已有220多年的歷史了。吊橋從遠處望去就像兩道彩虹懸掛在碧波之上，文人雅士們便給它取了個富有詩意的名字——雙虹橋。
雙虹橋質樸、靈逸、博大、滄桑，歷經數(shù)百年風雨，仍橫跨在洶涌奔騰的怒江上。1939年10月，史迪威公路建成。下游的惠通橋通車之后，雙虹橋就完成了它的使命，被封存在人們的記憶中。如今的雙虹橋已銹跡斑斑，滿目蒼涼，那曾有的輝煌、熱鬧與繁忙已經隨風而去。盡管如此，雙虹橋現(xiàn)在仍是怒江東西兩岸來往的通道之一，仍有馬幫行走在這座古橋上面。
隆陽區(qū)文管所所長段月松介紹，雙虹橋分東西兩段架設，橋面寬3.1米，共系12根鐵鏈，底鏈10根，扶手鏈2根，橋面寬2.8米，橋總長162.5米。“修繕雙虹橋最大的困難就是施工難度太大，因為它橫跨滔滔怒江，外圍無法搭建支架，但我們有信心將它修繕好，提供給更多的游客和關注這段歷史的人參觀游覽。”
【觀橋指南】雙虹橋位于保山市隆陽區(qū)芒寬鄉(xiāng)與楊柳鄉(xiāng)交界處的怒江上，距離保山市區(qū)100多公里，全程行車約一個半小時。雙虹橋附近種植著龍眼、荔枝、芒果等各種熱帶水果，同時還可以品嘗到當?shù)氐奶厣爵~、手抓飯、長桌宴等。
金沙江上第一橋——金龍橋
金龍橋始建于清光緒六年（1880年），由提督蔣宗漢捐資建造，已有130多年的歷史，是長江上現(xiàn)存最古老的橋梁，是今存橋長與跨度最大、橋面最寬、鐵索最多的古鐵索橋。金龍橋由18根大鐵鏈懸系在河兩岸，每根鐵鏈由約500個鐵環(huán)扣聯(lián)而成，橋總長116米，凈跨90米，橋面寬3米，經過上百年的風雨，承橋的鐵鏈斑斑點點。
金龍橋還是茶馬古道的要塞，東接永勝，西接鶴慶、麗江，為以往四川內陸通往麗江、西藏乃至印度、尼泊爾的重要通道。在茶馬古道活躍時期，麗江古城的生活用品有相當一部分通過此橋運輸。它建成后的70年間，是金沙江中游唯一的大橋，曾有“萬里長江只一橋”的稱譽。至20世紀50年代末麗華公路樹底橋建成通車之前，一直為麗江東路驛道的必經咽喉。
金沙江龍開口電站修建時，根據(jù)測算，江水將高于金龍橋橋面6米。2012年5月，原址抬升金龍橋，工程按照修舊如舊的原則，對每一塊石頭都進行了編號，然后按原樣修復。抬升后的金龍橋，比原來升高6米，從而保持了這座百年古橋的歷史風采。
【觀橋指南】從麗江市區(qū)自駕車往金安橋走，大概1個小時的車程，到達麗永線金安橋段騰龍山莊，往小路走20分鐘的車程到達金龍橋。附近的土雞火鍋、火腿雞、魚火鍋都是不錯的選擇。
通京橋始建于清乾隆四十一年（1776年），道光十五年（1835年）重建。是云南同類橋梁中單孔跨徑最大的梁橋。
馬幫運銀通道——通京橋
通京橋古稱“大波浪橋”，后因鹽馬古道及清代白羊廠銀銅礦運銀通道經此而得名“通金橋”。全長40米，寬4米，跨徑29米，橋面離水面高度12.5米。它是典型的風雨廊橋，橋兩端均建有橋亭。整座橋建筑奇巧，外形稍拱，雄偉壯觀，是云南同類橋梁中單孔跨徑最大的梁橋。
舊時馬幫運銀的路線：白羊廠通京橋大達喬后鳳羽鄧川大理昆明。通京橋同時也是沘江沿線8大鹽井運鹽的“鹽馬古道”北上西藏，南下緬甸的必經橋梁。通京橋至今仍然是沘江兩岸村民往來的必經通道，每天有上千人次從橋上往返通行。
【觀橋指南】通京橋距離云龍縣城石門鎮(zhèn)34公里，可沿黃（連鋪）金（頂）公路往蘭坪方向前往，約半小時車程，沿路可觀賞沘江河谷美景。
作者：龔祖金
本文來源：云南網
