高鐵箱梁的“保健大夫”
2016-04-22
（原標(biāo)題：高鐵箱梁的“保健大夫”）
運(yùn)營了8年的京津城際高鐵，作為我國第一條投入運(yùn)營的高鐵，130多公里的線路經(jīng)過三個地質(zhì)沉降區(qū)。對抗沉降問題的后期維護(hù)，一直處于探索階段，承擔(dān)了這一施工技術(shù)突破任務(wù)的和江，如今可以響亮地喊出一句——誰敢驚動高鐵箱梁塵埃？
這句反問背后，是三年來中鐵一局不到30人的技術(shù)隊伍實實在在干出來的底氣。“目前，還沒有人能做這方面的維護(hù)，只有我們?！焙徒f，他們正在制定這方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，“畢竟，中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)接近2萬公里了，后續(xù)這方面的需求會有，也算一個新的領(lǐng)域?！?br />
作為這個項目的總工，和江在整個橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，發(fā)揮了非常重要的作用。面對高鐵橋梁養(yǎng)護(hù)新的施工工藝，他想方設(shè)法對施工機(jī)具進(jìn)行改進(jìn)。以前一個橋梁養(yǎng)護(hù)施工完成到下一個橋梁養(yǎng)護(hù)施工，移動液壓千斤頂需要吊車、汽車配合才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)移，費用高、效率低、安全隱患大，倒運(yùn)一套千斤頂需要兩個小時。后來由和江主持自主研發(fā)了適合箱梁內(nèi)液壓千斤頂?shù)惯\(yùn)裝備，不僅節(jié)約了成本，而且操作更加方便快捷，倒運(yùn)一套時間只需要半個小時。
在京津城際橋梁養(yǎng)護(hù)中，面臨的第一個難題是橋墩四個點的操作程序由四個人來完成，由于電機(jī)啟動的誤差和人員反應(yīng)的速度差異，操作難以實現(xiàn)同步。“電器專家”郭建斌自行設(shè)計制作了電器控制柜，把四個點的操作程序轉(zhuǎn)化為一個人來完成，解決了操作不同步的問題。
郭建斌還將閑置的伺服電機(jī)進(jìn)行了改造升級、編程，并和廠家溝通，研發(fā)出了同步橋梁橫移系統(tǒng)，為項目部節(jié)約成本10余萬元。
在和江與郭建斌的帶領(lǐng)下，項目部的技術(shù)創(chuàng)新和小改小革成果逐漸增多，每個人身上都激發(fā)出一種強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識。據(jù)不完全統(tǒng)計，項目部自2013年開始進(jìn)行京津城際高鐵橋梁養(yǎng)護(hù)施工以來，共進(jìn)行各類技術(shù)創(chuàng)新、小改小革10余項，自制研發(fā)專用施工工具4件，節(jié)約成本300萬元。
每次的維護(hù)項目施工周期只有七八天，干完了活兒，這30多人就解散到其他各項目中。雖然施工時間不長，但在這幾天時間里，大家都是高度緊張。除了白天要進(jìn)行大量的施工準(zhǔn)備工作外，所有的正式施工時間都是在凌晨12點到5點來完成的。并且每一個橋墩維護(hù)保養(yǎng)從準(zhǔn)備階段到最后完成，竟需要21個作業(yè)環(huán)節(jié)。而每一個環(huán)節(jié)，都需要他們以“工匠”般認(rèn)真負(fù)責(zé)和精益求精的態(tài)度來完成。
4月的一天，凌晨十二點半的京津城際高鐵橋梁養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場，燈火通明。1987年的王廷和是夜班作業(yè)隊隊長。
筆者第一次到工地，他神秘地說：“你們沒有進(jìn)過橋洞的人都以為洞子里面很小吧？其實洞子里面大著呢，都能跑車１
施工現(xiàn)場，有的人拿著尺子在認(rèn)真測量，有的人拿著筆在詳細(xì)記錄，有的人拿著扳手賣力地擰螺絲，有的人拿著對講機(jī)溝通協(xié)調(diào)……每個人都在屬于各自的崗位上盡職盡責(zé)，盡善盡美。
和江記得，2014年8月，為期3個月的京津城際線路保養(yǎng)與維護(hù)工作完成后，業(yè)主北京鐵路局還特意發(fā)賀電稱贊，這是他從業(yè)生涯中少有的。
北京地鐵城建公司聽說一局新運(yùn)公司有這方面的施工經(jīng)驗，主動要求公司為亦莊線、昌平線、機(jī)場線進(jìn)行了支座保養(yǎng)和維護(hù)工作。
鐵科研院還邀請項目部人員帶著設(shè)備在大（同）西（安）線試驗段做橋梁養(yǎng)護(hù)科學(xué)實驗，為下一步全國高鐵橋梁線路養(yǎng)護(hù)工作奠定了堅實的基矗(黨立紅)
作者：黨立紅
本文來源：中工網(wǎng)
