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中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉:鐵路客站的“裁剪師”
2016-10-24 
        (原標(biāo)題:中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉:鐵路客站的“裁剪師”)

        在貫通全國的鐵路網(wǎng)上,總有那么一些鐵路客站讓人印象深刻:似千年鶴歸的武漢站,如聽雨芭蕉的廣州南站……這一站一景、各有特色的鐵路站房,不僅承擔(dān)起交通樞紐的重任,而且成為一張張城市名片。這些風(fēng)格各異的客站背后,是一雙雙慧眼,是一雙雙巧手。他們稱自己是客站的“裁剪師”,中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉就是其中的代表。

        在扎根鐵四院的32年里,這位鐵四院建筑專業(yè)主管總工,帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計完成了348座高鐵及城際鐵路車站,其中已竣工完成130座,超過全國建成高鐵站房的三分之一,設(shè)計量全國第一。

        當(dāng)夢想與現(xiàn)實(shí)重合

        兒時的畫家夢早已遠(yuǎn)去,一個新的建筑夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運(yùn)的是,他的建筑夢與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起,也與中國鐵路客站的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起

        少年時期的盛暉夢想當(dāng)畫家,可是卻陰差陽錯地考進(jìn)了長沙鐵道學(xué)院(現(xiàn)中南大學(xué))工業(yè)與民用建筑專業(yè)。到了學(xué)校,他翻遍了課程表只找到一項(xiàng)素描選修課,打聽了一圈才知道,與畫畫有關(guān)的是建筑學(xué),而不是“工民建”。

        “工民建”就“工民建”吧,好在與建筑設(shè)計相關(guān),對于美學(xué)的向往開始在盛暉的頭腦中向建筑靠攏。

        4年的大學(xué)時光很快過去了。1985年夏天,盛暉大學(xué)畢業(yè),來到新中國成立的第一批大型鐵路勘察設(shè)計綜合院之一的鐵四院。

        當(dāng)時,鐵四院還沒有獨(dú)立建制的建筑設(shè)計機(jī)構(gòu),即便是專業(yè)科室也是剛剛成立,建筑設(shè)計人員除了60年代畢業(yè)的幾位前輩建筑師以外,還沒有太多年輕人。

        經(jīng)盛暉強(qiáng)烈要求,當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)同意他改做建筑專業(yè),之后還多次委派他去大學(xué)學(xué)習(xí)建筑設(shè)計和建筑繪畫。那些年,盛暉和幾個對建筑一樣癡迷的同齡人一起,從早到晚地討論建筑,外出寫生考察,做方案加班到深夜更是常有的事。

        1986年,鐵四院正式組建了專門的建筑設(shè)計二級機(jī)構(gòu)——房建設(shè)計處,建筑設(shè)計任務(wù)和從業(yè)人員也呈井噴態(tài)勢。盛暉如魚得水,設(shè)計的方案先后在武漢河運(yùn)??茖W(xué)校教學(xué)主樓、佛山汽車站綜合樓、徐州站房等項(xiàng)目設(shè)計中中標(biāo)。這些項(xiàng)目都是通過與國內(nèi)建筑實(shí)力強(qiáng)大的設(shè)計單位進(jìn)行方案投標(biāo)競選而贏得的,為鐵四院進(jìn)一步走向建筑市場參與競爭取得了經(jīng)驗(yàn)和信心。

        1994年,我國開始實(shí)行注冊建筑師制度。經(jīng)過兩年努力,盛暉成為鐵四院最早通過考試,獲得國家一級注冊建筑師職業(yè)資格的人員之一。1999年,他又受單位委派參加了國際建協(xié)第20屆世界建筑師大會……

        兒時的畫家夢早已遠(yuǎn)去,一個新的建筑夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運(yùn)的是,他的建筑夢與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起,也與中國鐵路客站的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起。

        當(dāng)機(jī)遇與能力巧遇

        機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。新世紀(jì)伊始,借助中國高鐵的建設(shè)高潮,鐵路客站設(shè)計迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,而盛暉,作為鐵四院設(shè)計團(tuán)隊(duì)的佼佼者,終于在大浪淘沙中脫穎而出

        在過去的很長一段時間里,鐵路設(shè)計院建筑專業(yè)的地位都比較尷尬:在建筑界它有別于民用設(shè)計院局限于鐵路一隅,在鐵路行業(yè)它又歸于配套的非主體專業(yè);在習(xí)慣做法上要遵循鐵路行規(guī)和建設(shè)程序,在業(yè)務(wù)發(fā)展上又要努力融入建筑行業(yè)不掉隊(duì)落伍。盛暉坦言:“越是在狹縫中生存,越需要找準(zhǔn)定位,發(fā)揮特長。而鐵路客站建筑正是兩者的交集?!?br />
        機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。新世紀(jì)伊始,借助中國高鐵的建設(shè)高潮,鐵路客站設(shè)計迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,鐵四院從一開始便走在了這次創(chuàng)新思潮的前列。鐵四院最早設(shè)計的新型客站揚(yáng)州站和泰州站,一經(jīng)建成便好評如潮,其經(jīng)典的平面布局至今仍被奉為樣板,成為大中型鐵路客站的“揚(yáng)泰模式”。

        2005年,在武漢召開的“鐵路大中型客站設(shè)計建設(shè)工作研討會”上,盛暉代表鐵四院做了大會發(fā)言,提出了新中國成立以來我國的三代客站劃分的概念,并預(yù)測了新一代客站發(fā)展的方向:一是車站定位從單一的“城市大門”向多元開放的“換乘樞紐”轉(zhuǎn)化;二是流程模式從“等候式”向“通過式”過渡;三是設(shè)計觀念從“便于管理”向“以旅客為中心”轉(zhuǎn)變;四是從傳統(tǒng)的“重站房輕雨棚”逐步趨向于“站棚一體化”;五是借鑒其他交通建筑模式,車次“公交化”、售檢票“地鐵化”、服務(wù)“機(jī)場化”。

        現(xiàn)在看來,這些預(yù)見很多都是正確的,并正逐步成為現(xiàn)實(shí)。

        2009年,全新的武廣高鐵武漢站建成通車。在武漢站的設(shè)計中,盛暉和他的建筑團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了一種“可選式候車”流程模式,成功地解答了我國新建客站是沿襲傳統(tǒng)“等候”模式還是直接照搬國外高效“通過”模式的問題。同時,針對傳統(tǒng)車站空間封閉、流程流線難以把握等問題,他們創(chuàng)新提出不依賴標(biāo)識和問詢系統(tǒng),而通過建筑空間構(gòu)筑使旅客產(chǎn)生方位感的高效疏解方法。此外,他們把武漢站的中央大廳打造成為一個各種關(guān)鍵功能設(shè)施均可視化的空間,不僅提高了服務(wù)質(zhì)量,還從建筑心理學(xué)的角度降低了旅客在陌生環(huán)境的焦慮感……正是憑借著這一系列創(chuàng)新,2011年,武漢站與人民大會堂、國家博物館等33項(xiàng)建筑工程一同入選全國土木工程建設(shè)行業(yè)“百年百項(xiàng)杰出土木工程”。

        當(dāng)理想與未來同步

        武漢站、蘇州站等客站設(shè)計的大獲成功,堅定了盛暉對建筑美學(xué)的認(rèn)識。他認(rèn)為,客站也是風(fēng)景,要在建筑形態(tài)上恰當(dāng)進(jìn)行地域性和文化性的表達(dá)。他很慶幸自己趕上了好時代,未來,他還將努力為中國增添更多美麗的客站風(fēng)景

        對于盛暉來說,建筑美學(xué)與建筑工程技術(shù)有著同等重要的地位。

        “這些年來,我們一直在探索如何把建筑美學(xué)和建筑的功能性、實(shí)用性結(jié)合起來的問題,以及如何在建筑形態(tài)上恰當(dāng)進(jìn)行地域性和文化性的表達(dá)?!笔熣J(rèn)為,一個好的設(shè)計應(yīng)該使建筑成為城市風(fēng)景的組成部分,甚至成為城市地標(biāo)、城市名片。

        例如,在武漢的三個火車站建筑設(shè)計風(fēng)格定位上,盛暉帶領(lǐng)建筑設(shè)計團(tuán)隊(duì)就做出了有益嘗試。當(dāng)時,武漢站經(jīng)國際設(shè)計競標(biāo)確定了白云黃鶴優(yōu)美飄逸的造型,屬高技派現(xiàn)代風(fēng)格。所以,在接下來的武昌站和漢口站的改造設(shè)計上,他們也對二者的建筑風(fēng)格進(jìn)行了總體統(tǒng)籌。具體來說,武昌站具有高臺深檐靈動向上的楚建筑風(fēng)格,體現(xiàn)出濃郁的中國傳統(tǒng)文化色彩;而位于時尚之都的漢口站,在建筑外觀設(shè)計上則采用了西洋新古典風(fēng)格,以沿襲具有百年鐵路歷史的大智門站建筑文脈。如此一來,同一個城市的三個火車站,風(fēng)格迥異,融貫古今,恰當(dāng)?shù)胤从沉宋錆h多樣性、包容性的城市特征。對于武漢三站的設(shè)計,哈佛大學(xué)建筑系主任科恩給予了極高的評價,認(rèn)為其“現(xiàn)代感結(jié)合得非常好,很有視覺沖擊力”。

        武漢站的設(shè)計大獲成功,盛暉也更加確定了自己的設(shè)計方向。在具有濃郁文化氣息的歷史名城蘇州,盛暉團(tuán)隊(duì)與合作方中國建筑設(shè)計院設(shè)計大師崔愷反復(fù)觀察縱橫交錯的城市水網(wǎng)、依河而建的街道街區(qū)、粉墻黛瓦的古城民居……經(jīng)過反復(fù)討論,他們運(yùn)用在屋蓋上棱形單元體連續(xù)重復(fù)等設(shè)計技巧,創(chuàng)造出既符合大跨度結(jié)構(gòu)需要,又能很好延續(xù)整體城市肌理的現(xiàn)代化大型建筑。蘇州站初步建成后,再次獲得廣泛認(rèn)可,成為當(dāng)?shù)亍疤K而新”的代表。

        統(tǒng)計顯示,在以盛暉為代表的“裁剪師”們的努力下,如今的鐵四院已經(jīng)為武漢、南京、廣州、深圳、福州等15個省會城市及特大城市設(shè)計了具有濃郁地域特色的特大型綜合交通樞紐,為京滬高鐵、滬寧城際等項(xiàng)目沿線200多個城市設(shè)計了大量精致、和而不同的中小型客站。鐵四院也因此成為行業(yè)內(nèi)業(yè)績最豐碩的設(shè)計單位之一,并獲得許多重要獎項(xiàng)。2009年,武昌火車站獲中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作大獎,同年,南京站房入選建國60年百項(xiàng)經(jīng)典工程。2012年,武漢站獲得了芝加哥雅典娜建筑設(shè)計博物館頒發(fā)的“2012年國際建筑獎”、第十屆中國土木工程詹天佑獎、中國建設(shè)工程魯班獎。

        說起這些,盛暉笑得很開心。他說,他很慶幸當(dāng)年一次次的陰差陽錯,讓他最終成為一名客站“裁剪師”;很慶幸自己趕上了一個好時代、好平臺,能夠和團(tuán)隊(duì)一起參與這么多客站的設(shè)計;更慶幸自己還能繼續(xù)在理想的道路上繼續(xù)馳騁,為中國增添更多美麗的客站風(fēng)景。(經(jīng)濟(jì)日報記者齊慧)

        (原標(biāo)題:中國鐵建鐵四院首席建筑師盛暉:鐵路客站的“裁剪師”)

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