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又一座剛完工大橋被評為“世界級挑戰(zhàn)”
2019-07-20 來源:參考消息

  “中國人的字典里就沒有‘不可能’。”這兩天,看到發(fā)生在中國的一件事,再次讓外國網友由衷發(fā)出這樣的感慨。

  7月17日上午,中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通,中國在基建領域又畫下濃墨重彩的一筆。

  平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市,至平潭島全長16.34公里。建成后它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。

  大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路,下層為時速200公里的雙線I級鐵路。

  ▲平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋(新華社)

  ▲平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋(新華社)

  英國《泰晤士報》早早就注意到了這個“大家伙”,還全方位地做了一番功課。對于平潭海峽公鐵兩用大橋建設難度的描述,《泰晤士報》形容其為“世界級挑戰(zhàn)”。

  英媒注意到,大橋所處海峽全年6級以上大風超過300天,是世界三大風口海域之一,也被稱為“建橋禁區(qū)”。加之這里水深浪高、海床面高差起伏大、巖石硬度巨大,建橋一度是不可能完成的任務。

  面對挑戰(zhàn),中國人總有辦法。

  比如據國資小新微信公眾號等媒體介紹,工程師們首創(chuàng)“石頭上種樹”,借助“海底掃描”技術,再利用我國自主研發(fā)的亞洲最先進打樁船,將鋼管樁放到預定位置,淺埋入巖,造出一個臨時“板凳”。

  待風平浪靜之時,下放預制的圓柱形鋼筋籠,并灌注混凝土,讓鋼管樁“腳下生根”,使“板凳”擴展為7人足球場大小的深水裸巖鉆孔施工平臺,為樁基和橋墩施工提供空間。

  ▲“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁。(新華社)

  ▲“大橋海鷗號”起重船在吊裝一孔簡支鋼桁梁。(新華社)

  ▲平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社)

  ▲平潭海峽公鐵兩用大橋的工作人員慶祝元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社)

  說到這里,外國網友已經各種瞠目結舌:“天了嚕,中國為什么如此善于建造這個,又打造那個?”

  “又一座里程碑?祝賀中國,期待不久的將來再豎豐碑。我已經不再感到驚訝,中國確實是基建領域的‘狂魔’。”

  

  還有外國網友在線表白:“我來自印度,但我已經愛上了中國。”

  “中國工程師們絕對值得敬佩!”

  

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