習(xí)古高速赤水河大橋全景。（四川省鐵投集團(tuán)供圖）

　　站在赤水河大橋上俯瞰。 （陳風(fēng) 攝）

　　四川省鐵投集團(tuán)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場“督戰(zhàn)”。 （陳風(fēng) 攝）

　　赤水河大橋建設(shè)現(xiàn)場。 （陳風(fēng) 攝）

　　赤水河大橋

　　赤水河大橋是江習(xí)古高速公路和敘古高速公路的控制性工程，大橋主跨1200米、主塔高243.5米、總長2009米，為世界第一高塔、第二跨徑的山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋。

　　項目建成后，四川將新增一條南向出川大通道，并促進(jìn)成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強(qiáng)四川與東盟、南亞以及澳新等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快四川對外開放的步伐，積極參與西部陸海新通道建設(shè)；有效地落實交通扶貧政策措施，有力地帶動紅色旅游扶貧產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)烏蒙山連片貧困地區(qū)脫貧攻堅，如期全面建成小康社會；進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，有效降低區(qū)域物流成本，增強(qiáng)川南、黔北、渝西等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，深化地區(qū)分工協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　一橋飛架川黔，橫跨赤水天險。連接四川古藺縣和貴州習(xí)水縣的習(xí)古路，沿山而建。車行其間，曲折蜿蜒，不時可見屹立在喀斯特熔巖地貌峽谷之上的習(xí)古高速赤水河大橋。因山體陡峭、壁立直行、挺拔千仞，只能看到大橋的一截高塔、橋體，難顯全貌。

　　在習(xí)古高速赤水河大橋下游，直線距離數(shù)百米處，也有一座赤水河橋——習(xí)古路公路橋，橋長僅百余米，雙向車道，路陡且窄，是往來古藺、習(xí)水的必經(jīng)之地。兩岸的二郎鎮(zhèn)、習(xí)酒鎮(zhèn)酒香撲鼻，不時有重型貨車從酒廠駛出，本就不寬的道路更加狹窄。“橋通了，以后走高速公路要方便很多！”赤水河大橋尚未通車，當(dāng)?shù)厝罕娫缫崖N首以盼。

　　不僅僅交通更方便。由四川省鐵投產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱“四川省鐵投集團(tuán)”）投資建設(shè)的這座赤水河大橋，具有多重意義：這是一座“紅色橋”，橋址所在地是紅軍“四渡赤水”中二渡、四渡舊址；這是一座“破紀(jì)錄的橋”，為世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨度的峽谷大橋，國內(nèi)又一“超級工程”；這是一座“扶貧橋”，其建成通車后，將改善川南和黔北交通，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力烏蒙山連片貧困地區(qū)脫貧攻堅；這也是一座“連界橋”，將成為成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊建設(shè)中的重要節(jié)點。

　　從2017年開建以來，赤水河大橋就以高質(zhì)量快節(jié)奏，不斷刷新著行業(yè)紀(jì)錄。而今，大橋兩側(cè)的高速公路已建成，只待大橋建成即可全線通車。朝著“國慶節(jié)前夕建成通車”的目標(biāo)，四川省鐵投集團(tuán)的筑路“鐵軍”正奮戰(zhàn)在一線。

　　破難

　　在坡度70度、隨時有滾石落下的陡坡上，筑路小伙靠雙手雙腳“刨”出了一條通往隧道錨的通道。

　　古藺人胡波沒有想到，有一天大橋會修到家門口。8年前，胡波入職四川路橋，在一線從事吊裝工種，跟隨公司南征北戰(zhàn)，參與建成了主跨長度世界第二、國內(nèi)第一的鋼箱梁懸索橋西堠門大橋等工程建設(shè)，2017年被抽調(diào)到赤水河大橋項目部。

　　與胡波參建過的其他大工程相比，赤水河大橋毫不遜色：大橋全長2009米，主橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，其中主跨1200米，主塔高243.5米，相當(dāng)于80多層樓高，是世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨度的峽谷大橋。

　　能參與建設(shè)這座“超級工程”，胡波不僅僅是自豪，還有渴盼：“曉得我在修這座橋，家里親戚、朋友經(jīng)常問我好久能通。”他說，現(xiàn)在從古藺縣城到習(xí)水縣城，開車要2個多小時；而高速公路通車后，只需要20分鐘。

　　建設(shè)這座“超級工程”并不容易。赤水河大橋的四川岸索塔，以及深達(dá)80米、下傾角45°的隧道錨，被嵌釘在高達(dá)600多米的懸崖峭壁上，下方是車來車往的省道及赤水河。“擺在我們面前的首道難題就是，沒有路，如何進(jìn)入橋位現(xiàn)場。”回憶起兩年多前剛到項目現(xiàn)場勘查的場景，赤水河大橋四川岸項目經(jīng)理何勇仍記憶猶新。

　　沒有路，怎么辦？爬上去！在坡度70度、隨時有滾石落下的陡坡上，這群小伙子硬是靠雙手雙腳“刨”出了一條通往隧道錨的通道，拿出了三種進(jìn)入施工場地的初步方案。經(jīng)過一次次艱難選線對比，不斷優(yōu)化、改進(jìn)，最終確定了路橋隧相結(jié)合的便道方案，相比初步方案節(jié)約了1200余萬元的造價。

　　這是一條什么樣的施工便道：從村道折入山里，要穿過一個數(shù)百米的隧道，出洞處是索塔根部，在懸崖峭壁上，用鋼板搭出了一個3000平方米的操作平臺，旁邊是從懸崖上鑿出來的路，30多度的陡坡，3、4個回頭彎，方到達(dá)頂部施工處。建橋之險、之難，從這條施工便道可窺一斑。

　　攻堅克難，推進(jìn)施工。四川岸隧道錨深入山體，總開挖土方量達(dá)4萬立方米，最大截面足足有一個籃球場大小。斷面太大，開挖會帶來一系列問題。何勇帶著大家反復(fù)探討、現(xiàn)場試驗，最終決定分五臺階開挖隧道錨，同時設(shè)置一組軌道結(jié)合運渣小車和卷揚機(jī)進(jìn)行出渣，僅耗時6個月就完成全部工作量，創(chuàng)造了隧道錨開挖施工的新紀(jì)錄。

　　赤水河大橋兩根主纜，分別由若干細(xì)小的鋼絲繩組成，每根主纜有長索股169股，每根索股有91根直徑為5.35毫米的高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲，所有鋼絲連起來可繞地球一圈半，重量可想而知。材料太重、坡度太陡，如何把建材通過施工便道運送到施工現(xiàn)場？何勇帶著大家想辦法、謀對策，加大施工設(shè)備的投入，出動推車、拉車，前面拉、后面推，把材料全部按時運到了場地。

　　建設(shè)者們在攻堅破難的過程中，始終有一種堅韌的信念在支撐。“大家把傳承弘揚四渡赤水精神作為奮進(jìn)的動力。”何勇說，大家一個難題一個難題地破，一道難關(guān)一道難關(guān)地闖，這支筑路“鐵軍”不斷奮戰(zhàn)，讓赤水河大橋矗立在了川黔交界處。

　　攻堅

　　赤水河大橋開建以來，已申報10余項新工藝、發(fā)明專利及4項科研成果。創(chuàng)新帶來品質(zhì)、帶來速度、帶來新紀(jì)錄。

　　一組數(shù)據(jù)令人驚嘆：赤水河大橋2017年開建，2018年6月底完成索塔封頂，2019年5月底完成鋼桁梁合龍，目前正向2019年9月30日建成通車的最終目標(biāo)發(fā)起“總攻”。按照這個預(yù)定目標(biāo)，以“創(chuàng)品質(zhì)工程，確保魯班獎、詹天佑獎，爭創(chuàng)國際大獎”為品質(zhì)保證前提，赤水河大橋的整個工期，將由原計劃的48個月縮短到29個月以內(nèi)。

　　品質(zhì)、速度的背后，是創(chuàng)新。翻開另一組數(shù)據(jù)：赤水河大橋施工建設(shè)兩年多來，通過合理的工序優(yōu)化及工法創(chuàng)新，已申報新工藝、發(fā)明專利等10余項以及4項科研成果。正是這些科技創(chuàng)新，成就了赤水河大橋的建設(shè)“奇跡”，提高了業(yè)內(nèi)懸索橋建造水平，將懸索橋建設(shè)中的一個個不可能變成了現(xiàn)實，也一次次刷新了懸索橋施工速度。

　　赤水河大橋項目總工程師唐中波帶著一支隊伍，著力研究創(chuàng)新。他們駐扎在工地上，針對影響建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量的環(huán)節(jié)，開展“攻關(guān)”。

　　高度超過80層樓的索塔，建設(shè)工期長，對質(zhì)量安全要求也高。傳統(tǒng)的索塔建設(shè)，主筋采用鋼兜吊裝，將10-15根主筋綁扎成捆，通過塔吊提升至平臺，然后由人工逐根搬運至對應(yīng)位置，再完成連接。赤水河大橋建設(shè)進(jìn)行了工藝創(chuàng)新，用專用分配梁將以前的單一吊點模式轉(zhuǎn)換成多吊點模式，吊裝時多根主筋豎起來就好像門簾一樣，也稱作簾式吊裝，這樣單次起吊的數(shù)量多，而且安裝人員數(shù)量減少，連接合格率也提高了。

　　數(shù)據(jù)顯示，運用這一創(chuàng)新技術(shù)，一線操作人員從16人/臺班減少到10人/臺班，平均每小時安裝數(shù)量從12.4根提高到32根，連接合格率也從80.4%提升到100%。這樣的“微創(chuàng)新”技術(shù)不少，比如箍筋整體吊裝、橫梁預(yù)應(yīng)力錨杯整體吊裝等，實現(xiàn)了索塔建設(shè)“又好又快”。

　　鋼桁梁吊裝是懸索橋建設(shè)重要的環(huán)節(jié)，赤水河大橋橋址高，且主跨長達(dá)1200米，山間云霧繚繞，四川岸、貴州岸常常隔岸難相望。項目部首創(chuàng)懸索橋纜索吊裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，把數(shù)字化、信息化、卷揚機(jī)智能集中控制系統(tǒng)整合為一體，提高了吊裝過程安全及穩(wěn)定性。以卷揚機(jī)為例，其智能控制系統(tǒng)由傳統(tǒng)的單點多人，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蝗丝刂贫嗯_卷揚機(jī)，效率大為提高，而且系統(tǒng)設(shè)置了預(yù)警項目及預(yù)警值，實現(xiàn)智能化預(yù)警。

　　類似這樣的數(shù)字化、信息化、智能化，貫穿于這座“超級工程”建設(shè)始終：施工影像資料、質(zhì)量驗收表格等實時上傳，在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)了對工程施工質(zhì)量的動態(tài)管理；建立起全橋視頻管理系統(tǒng)，360度高清攝像頭全橋全覆蓋，在后臺即可掌控一線的安全管理、質(zhì)量控制；“刷臉”進(jìn)入工地、運用無人機(jī)對高空安全風(fēng)險隱患進(jìn)行排查，建設(shè)安全管理進(jìn)一步提升……

　　值得一提的是，運用這套智能化體系的，是一支平均年齡僅29歲的青年隊伍。依托赤水河大橋建設(shè)，他們探索出山區(qū)懸索橋施工“3.0”版本，成長為創(chuàng)新技術(shù)促發(fā)展的排頭兵。

　　項目還將“導(dǎo)師帶徒”、《項目大講堂》等學(xué)習(xí)活動與主要工期任務(wù)結(jié)合，劃分黨員責(zé)任區(qū)，在主塔封頂、鋼桁梁吊裝等工期節(jié)點，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用。

　　主跨鋼桁梁有81個節(jié)段，經(jīng)過4個多月施工，完成吊裝，平均兩天左右吊裝一個節(jié)段。為了確保建設(shè)的精度，這期間每完成一個節(jié)段的吊裝，技術(shù)人員就要走到建設(shè)一線，實地測量下一個吊裝節(jié)段所需數(shù)據(jù)，并動態(tài)調(diào)整。81個節(jié)段之間用特制的螺栓進(jìn)行連接，這要求各節(jié)段拼裝的誤差不得超過1毫米。所有節(jié)段吊裝完成后，全橋80萬顆螺栓嚴(yán)絲合縫，無一錯位。在青年黨員、赤水河大橋四川岸項目總工程師黃興勝看來，自己所在的四川路橋黨員服務(wù)隊，是一支能戰(zhàn)斗的隊伍，招之即來、敢打硬仗、能打勝仗。

　　沖刺

　　作為川黔大通道上的重要節(jié)點，橋通之日，就是路通之時。“投建一體”的赤水河大橋，開始了最后沖刺。

　　橫斷山，路難行，四渡赤水出奇兵。而今，在昔日“路難行”的紅軍渡江舊址，雄偉的赤水河大橋已然成型。橋通之日，就是路通之時，四川也將新增一條南下出川大通道。7月，為促進(jìn)大橋如期建成，四川省鐵投集團(tuán)黨委書記、董事長孫云率隊來到現(xiàn)場“督戰(zhàn)”。

　　赤水河大橋采用的是集投資、設(shè)計、施工、運營為一體的“投建一體”建設(shè)模式，其中，投資方敘古公司是四川省鐵投集團(tuán)下屬的投資公司、江習(xí)古公司是四川鐵投核心子公司四川路橋集團(tuán)下屬的投資公司，設(shè)計方是四川路橋勘察設(shè)計分公司，施工方是四川路橋集團(tuán)直屬的華東公司、橋梁公司等，參建各方均為四川鐵投旗下子公司和分子公司。

　　“投建一體”模式，打通了從投資到建設(shè)的“障礙”，讓整個建設(shè)效率更高。在施工圖設(shè)計環(huán)節(jié)，減少了不必要的招標(biāo)、變更、審批程序；在建設(shè)環(huán)節(jié)，則充分整合、發(fā)揮參建各方的資源優(yōu)勢，指揮層面對人員調(diào)度、電力保障、施工方法、運輸條件、臨時設(shè)施、施工環(huán)境等都心中有數(shù)，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。比如，大橋索塔采用了塔梁異步施工方法，即先行施工索塔，達(dá)到塔頂橫梁高度后，再施工索塔的橫梁，何時埋設(shè)預(yù)埋件、何時橫梁施工、如何減小交叉施工，“謀定而后動”，成功節(jié)約工期時間近3個月。

　　此次現(xiàn)場督戰(zhàn)，從解決問題入手，針對現(xiàn)階段的困難、解決辦法、保障舉措等，現(xiàn)場處理、現(xiàn)場落實。赤水河大橋常務(wù)副指揮長、敘古公司總經(jīng)理劉小波介紹說，路面、綠化、交安、基建等單位已陸續(xù)進(jìn)場并組織施工，按照既定目標(biāo)倒排工期，赤水河大橋?qū)⒂?月10日前完成橋面鋪裝、9月底建成通車。赤水河大橋項目經(jīng)理徐國挺談到了施工打算和難點：各方交叉作業(yè)較多，工序安排及銜接尤為重要，要增加機(jī)械設(shè)備及人力資源投入……看現(xiàn)場、說難點、促解決，現(xiàn)場督戰(zhàn)為大橋的沖刺建設(shè)注入了“強(qiáng)心劑”。

　　“在保證質(zhì)量安全的前提下，快速實現(xiàn)通車目標(biāo)。”孫云說，早日建成赤水河大橋，這是老區(qū)人民的期盼，也是四川鐵投“產(chǎn)業(yè)報國、發(fā)展交通、造福人民”的使命要求，要盯緊目標(biāo)、加強(qiáng)統(tǒng)籌，破解問題、沖刺攻關(guān)，全力高效建成這一“超級工程”、“紅色工程”、民生工程。伴隨著鏗鏘有力的話語，參建各方紛紛立下“軍令狀”。

　　赤水河大橋的建成，將有效改變古藺、習(xí)水間通行不快捷的現(xiàn)狀，并改善區(qū)域交通路網(wǎng)，助推烏蒙山連片貧困地區(qū)脫貧攻堅。更長遠(yuǎn)的未來正在謀劃：以大橋為依托，四川省鐵投集團(tuán)和古藺縣擬開展合作，共同啟動旅游項目，帶動當(dāng)?shù)丶t色旅游扶貧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推古藺加快發(fā)展。