延崇高速

　　延崇高速公路河北段是2022年冬奧會延慶賽場與張家口賽場的直達高速通道，北京到崇禮方向沿線杏林堡大橋、磚樓大橋、太子城斜拉橋三座景觀橋是延崇高速公路的標志性工程，也是難點工程。目前，三座景觀橋主體結(jié)構(gòu)物均已完工，其獨特的造型終于呈現(xiàn)在世人面前，未來將更好服務2022年冬奧會。

　　三座景觀橋景觀效果如何？

　　帶您先睹為快。

　　無限之環(huán)

　　杏林堡大橋進入橋面系施工階段

　　杏林堡大橋為延崇高速河北段的節(jié)點工程，大橋采用鋼獨塔鋼主梁雙索面斜拉橋。大橋全長217米，造型獨特，設計理念為“無限之環(huán)”，用紅色和白色突顯橋塔動感造型，塔拱的輪廓形成了門的造型，可以給行人留下往返北京和張家口之間必經(jīng)的“冬奧之門”的意向。同時，紅色代表北京，白色代表塞北，寓意京冀兩地攜手辦奧運，延崇高速千里一線牽。

　　據(jù)了解，杏林堡大橋主線橋及左線橋結(jié)構(gòu)形式均采用鋼獨塔鋼主梁雙索面斜拉橋，主線橋及左線橋鋼結(jié)構(gòu)共重6500噸。鋼主塔高52米，其中上塔柱高38米，下塔柱高11.5米，塔柱均采用矩形截面。上塔柱采用門型、塔梁固結(jié)結(jié)構(gòu)形式，沿豎向分為12個節(jié)段。由于主塔結(jié)構(gòu)的特殊性，主塔每個節(jié)段均為異形、傾斜結(jié)構(gòu)，施工難度較大，因此在進行架設時通過調(diào)整四根吊索的長度來保證每個節(jié)段的精確對接。同時，大橋單幅橋共設置10對斜拉索，拉索下錨點與鋼梁采用預設鋼導管連接，采用梁端張拉的方式進行施工。

　　“杏林堡大橋在施工設計技術難度較高，首先該橋鋼拱塔空間為曲線，鋼結(jié)構(gòu)制造工藝是本橋的一個難點；橋塔為鋼混組合結(jié)構(gòu)，鋼拱塔與混凝土下塔柱鋼混結(jié)合段的準確定位是另一難點；第三，主梁采用縱橫梁體系，局部板件厚度較大，厚板焊接工藝要求高。”項目相關負責人表示，施工中為確保主塔和鋼箱梁的安裝精度，項目部嚴格按照施工方案組織施工，提前做好安全、技術、質(zhì)量交底工作。拼裝架設過程中，加強對關鍵部位工序進行指導盯控，杜絕一切危險行為，在保證安全、質(zhì)量的前提下圓滿完成各項任務。

　　目前，大橋已經(jīng)完成架設安裝及焊接任務，下一步將全面進入涂裝和橋面系施工階段，為年底高質(zhì)量建成通車奠定堅實基礎。

　　飛虹凌渡

　　磚樓大橋鋼結(jié)構(gòu)完工全橋拉通

　　磚樓大橋位于螺旋隧道-金家莊特長隧道出口位置，跨越V形峽谷，其設計理念——“飛虹凌渡”。因地制宜設計成拱形變高鋼桁梁結(jié)構(gòu)，橋梁的下弦為流暢的圓弧造型，與隧道出入口造型及溝谷地貌呼應融合，既如彩虹懸于峽谷之間，又宛如翱翔在銀裝素裹雪山叢林之間的雄鷹之翼，體現(xiàn)“更高、更快、更強”的奧運精神。

　　作為延崇高速公路河北段三座景觀橋之一，磚樓大橋設計為左右幅分離，各8聯(lián)，單幅橋梁全長1068.5米，上部結(jié)構(gòu)第3、7聯(lián)采用上承式拱形變高鋼桁組合連續(xù)梁，其余聯(lián)采用40米鋼—混凝土工字組合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺，橋墩采用啞鈴型實心板墩、柱式墩、空心薄壁墩、挖孔灌注樁基礎，其中主橋最大墩高為70.7米。

　　該橋位于山區(qū)，屬溝谷地形，大型施工設備、橋梁構(gòu)件運輸困難，施工難度大。為確保工期，將中大橋結(jié)構(gòu)設計采用鋼桁主梁、預制混凝土橋面板，這種結(jié)構(gòu)形式較好適應了橋址處自然條件，采用“化整為零”的理念懸臂拼裝主桁桿件，采用工廠預制橋面板，減少現(xiàn)場混凝土現(xiàn)澆施工，在下部結(jié)構(gòu)施工的同時可進行鋼桁梁的制造與橋面板的預制。

　　值得一提的是，該橋桿件尺寸大同小異，全橋共有桿件1296根，其中不同類的有600多種，差別最小的桿件尺寸僅相差1.2毫米。如何將種類繁多、差別微小的桿件順利拼裝到位，是一件不小的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，為了準確的區(qū)分每一根桿件，不至于混淆，鋼桁梁在在加工場都被打上了鋼印號，鋼印號相當于桿件的“身份證號”，技術人員通過查看“身份證號”就可以知道它應該安裝在哪個位置。在每一根桿件安裝前，均需由施工隊、技術員、施工員復核，確認無誤、簽字確認后，才可進行安裝。

　　鋼桁梁運至現(xiàn)場時為零散的桿件，采用原位懸臂拼裝法拼裝。即利用塔吊將桿件吊裝至設計位置進行連接，鋼梁拼裝的過程像在高空搭積木一樣。磚樓特大橋主橋鋼桁梁均在高空中，最高的桿件離地面約100米，相當于約33層樓高，最重的鋼梁桿件達25.1噸，相當于17輛小汽車的重量。為了安全平穩(wěn)的在33層樓的高空將等同于17輛小汽車的桿件平穩(wěn)的拼裝到位，項目部經(jīng)過多次研究討論、從安全、進度、質(zhì)量方面進行方案比選，經(jīng)專家反復論證后，確定選用大型塔吊進行吊裝安裝。桿件安裝前經(jīng)技術人員及施工員全面檢查塔吊工作狀態(tài)、鋼絲繩安裝情況、天氣情況以及作業(yè)范圍內(nèi)的安全，檢查合格后，再進行拼裝。

　　在項目部和施工人員的共同努力下，目前磚樓大橋主體鋼構(gòu)造物全部完成，標志著磚樓特大橋全橋拉通。

　　冰雪五環(huán)

　　太子城斜拉橋完成全部主體結(jié)構(gòu)施工

　　太子城斜拉橋緊鄰冬奧會太子城賽場，是北京冬奧會期間崇禮賽區(qū)的門戶立交，跨越進出崇禮賽場主匝道道路，為呼應冬奧會主題以及崇禮的地域文化特點，大橋采用雙幅五拱塔鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，造型為“奧運五環(huán)”，這也與太子城奧運村的冰雪運動主題相契合，大橋完美的適應地形和分幅布置的需要，實現(xiàn)形式和功能的完美統(tǒng)一。

　　該橋是北京進出崇禮太子城冬奧村的重要出入口標志，工程建設規(guī)模大，地處崇山峻嶺,穿越兩大斷裂帶和濕限性黃土區(qū)域，最大海拔高差近千米，全線橋隧比達56%，特長隧道數(shù)量及長度居河北省之首，冬季嚴寒，年度有效施工期短，項目建設和管理難度大。同時，本橋左幅主橋為三塔斜拉橋，右幅主橋為雙塔斜拉橋，鋼索塔個數(shù)多，且為桁架式拱塔結(jié)構(gòu)，設計及施工均較復雜。每個索塔由外索塔、內(nèi)索塔及之間主要受力斜桿組成，結(jié)構(gòu)較復雜。

　　為了減少安裝加工難度及提高施工進度，本次設計采用多索塔標準化施工，5個索塔的幾何尺寸、橫隔板設置及鋼板厚度均相同，可大大提高工程質(zhì)量及施工效率。橋梁采用空間三維設計，通過空間三維坐標的方式對斜拉索在塔端、梁端的控制點進行定位，提高設計的準確性及施工的可操作性，從而形成奧運五環(huán)的視覺效果。

　　隨著今年7月25日太子城斜拉橋首環(huán)鋼索塔合龍后，目前，太子城斜拉橋五環(huán)均已合龍，并已基本完成全部主體結(jié)構(gòu)施工，包括主橋鋼塔鋼梁架設，斜拉索安裝，現(xiàn)澆連續(xù)梁澆筑，鋼工字梁安裝等作業(yè)。目前正在進行鋼工字梁橋面板澆筑、主橋斜拉索張拉調(diào)索及橋面鋪裝施工。

　　圖文：張家口日報