面對日漸擁堵的道路交通現(xiàn)狀，我們不得不思考未來的交通究竟是什么樣的？

　　業(yè)內(nèi)皆知，汽車新四化無疑是汽車行業(yè)未來的主要趨勢。其中，眾人皆道，自動化，也就是無人駕駛，將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，并徹底解決道路交通擁堵問題。

　　然而，就目前現(xiàn)實(shí)情況來說，尤其是在中國這樣地勢非常復(fù)雜的國家，想要真正的實(shí)現(xiàn)無人駕駛，無異于非常困難。一方面，單車智能尚未達(dá)到完美級別，另一方面，則在于智慧城市和智慧交通的建設(shè)尚未完成，車路協(xié)同也就無從談起。

　　為了解決這一現(xiàn)實(shí)問題，各家企業(yè)上天入地，簡直是大開腦洞。其中，著名“嘴炮”選手馬斯克曾因?yàn)槎萝噯栴}而在推特上連續(xù)發(fā)文，稱自己要開始挖隧道了。并為此組建了一個專門的公司，即The Boring Company。

　　此前，馬斯克曾在2019世界人工智能大會召開前，在推特上稱將在中國推出其Boring Company China項(xiàng)目，也就是說，馬斯克想要在中國挖隧道，以便于解決中國的交通擁堵問題。

　　然而，在大會上，馬斯克并沒有講到相關(guān)事項(xiàng)，而其所說的Boring Company China也并不見蹤影?；蛟S，這也只是馬斯克的一次“嘴炮”，但事實(shí)上，對于中國交通建設(shè)來說，卻也是有值得借鑒的地方。

　　首先，隨著我國私家車保有量的不斷增長，我國道路交通擁堵問題將變得日益嚴(yán)重。而想要解決這一問題，要么把現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)推倒重建，要么，開辟新的道路交通系統(tǒng)。

　　無疑，相比于重建已經(jīng)固化的地上道路交通系統(tǒng)，往地下延伸，重新構(gòu)建一個全新的地下交通系統(tǒng)的可能性則更大。

　　與此同時(shí)，由于線上道路交通系統(tǒng)已經(jīng)固化，因此，對于自動駕駛汽車的推進(jìn)并不是很有利。相反，在隧道中重新構(gòu)建適合自動駕駛汽車行駛的場景，則相對更加容易。

　　因此，雖然馬斯克或許由于種種原因，“嘴炮”了要將其The Boring Company推進(jìn)中國，但事實(shí)上，對于未來的中國交通系統(tǒng)而言，或許會有馬斯克隧道的一部分。

　　The BoringCompany的隧道交通

　　最初，對于馬斯克想要挖隧道這件事，眾人皆覺得匪夷所思。但在馬斯克自身看來，自有其理論。

　　他認(rèn)為，交通擁堵是由于過多的人流、車流與有限的道路面積不對稱而造成的，交通依然處于二維空間，要解決擁堵，應(yīng)該像人們解決居住空間問題而建造高樓一樣，將其置于三維空間里，要么向上打造汽車，要么入地建造多層地下隧道。

　　但由于向上的汽車受天氣制約，又實(shí)在擾民，馬斯克便選擇了地下。而其真正想要達(dá)成的目標(biāo)，則是在各大人口密集的城市中構(gòu)筑一種名為Loop的3D交通網(wǎng)絡(luò)。

　　所謂的Loop隧道，按照官方的說法，其就是一種“高速”公共交通系統(tǒng)，就像地下公路一樣，自動駕駛汽車通過一條側(cè)道進(jìn)入或離開主隧道，無人車在行駛過程中，不會像地鐵一樣，一站一停，而是可以直接將乘客送到目的地。

　　此外，與地鐵不同之處，還在于自動駕駛汽車在進(jìn)入Loop隧道時(shí)，不需要排隊(duì)。原因在于，一方面，沿著Loop隧道路線建設(shè)的車站數(shù)量沒有實(shí)際的上限。另一方面，則在于建設(shè)的車站非常小，大概只有兩個停車位的大小。

　　因此，在自動駕駛汽車進(jìn)入主隧道之前，其會首先下降到支線或側(cè)道。而且，由于車站占地面積比較小，所以 Loop 隧道則可以輕松的集成到城市中心、停車場和住宅區(qū)等出行需求旺盛的地方。

　　去年12月份，The Boring Company的第一條位于SpaceX公司后院的短距離測試隧道已經(jīng)基本完成，馬斯克還特別邀請了一些國外媒體進(jìn)行體驗(yàn)。

　　據(jù)外媒報(bào)道稱，這條測試隧道全長約2公里左右，內(nèi)部空間小，圓筒形構(gòu)造，只能容下正常轎車大小，而汽車則通過地面的升降梯送往地下，并直接到達(dá)隧道入口。

　　不過，與我們所想的汽車直接在隧道內(nèi)行駛不太一樣的是，在隧道內(nèi)，汽車無需自己行駛，而是要在汽車左右兩邊裝上額外的引導(dǎo)輪。

　　在理想狀態(tài)下，引導(dǎo)輪平時(shí)會收在車身底盤內(nèi)，下隧道后則會自動彈出并展開，目的是為了讓汽車能夠固定在兩條軌道內(nèi)的區(qū)域，不過，引導(dǎo)輪是需要用戶另外購買，售價(jià)定在200美元～300美元之間。

　　事實(shí)上，此前馬斯克計(jì)劃是將汽車鎖定在一塊電動滑板上，然后由滑板帶著汽車跑。但出于對成本的考慮，以及對汽車的適配性，其又改為了引導(dǎo)輪系統(tǒng)。

　　值得注意的一點(diǎn)是，能夠進(jìn)入該隧道交通系統(tǒng)的汽車，必須是自動駕駛電動汽車。原因在于，一是不能在隧道內(nèi)產(chǎn)生廢氣，二是要保證勻速運(yùn)行。因此，目前對于其他品牌的汽車來說，尚不能進(jìn)入該隧道。

　　此外，在行駛速度方面，據(jù)稱，汽車在測試隧道內(nèi)的最高時(shí)速可達(dá)到64公里左右，接近目的地時(shí)則會自動降至40公里，跑完整條隧道大概耗時(shí)2分鐘～3分鐘。而此前馬斯克則宣稱在隧道內(nèi)汽車的最高時(shí)速可達(dá)到200公里～250公里。

　　對此，馬斯克解釋道，一旦這條隧道完全竣工，隧道路面的狀況將像玻璃一樣光滑，那時(shí)候汽車可以實(shí)現(xiàn)最高250公里的時(shí)速。

　　壓力與困難

　　事實(shí)上，馬斯克所說的3D網(wǎng)絡(luò)交通，是一個多達(dá)30層地下隧道的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然根據(jù)測算，等到隧道交通正式運(yùn)營起來后，單條隧道理論上每小時(shí)可以承載4000輛汽車，按四座轎車來計(jì)算，最多可以運(yùn)送16000位乘客，也就相當(dāng)于11.5輛滿載的紐約地鐵的容客量。

　　但馬斯克想要真的建成這30多層地下隧道，卻并不是那么容易。

　　首先，也是最重要的，就是成本問題。對此，馬斯克的說法，就是隧道建設(shè)的成本非常高，一些項(xiàng)目的成本可達(dá)到10億美元/英里。所以為了推進(jìn)隧道交通計(jì)劃，The Boring Company必須將建設(shè)成本降低10倍以上。

　　據(jù)了解，為了縮減成本，The Boring Company主要采取了兩種方式，其一是大幅縮小隧道直徑，The Boring Company的隧道直徑將減少至14英尺以下。而目前哪怕是一條單程隧道，直徑至少也要達(dá)到28 英尺。

　　其二，則是采用其自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)（挖隧道的工具），從而在效率和安全性上同時(shí)得到提升。這也大大降低了The Boring Company的建設(shè)成本。

　　最后，除了成本問題，還有一點(diǎn)就是社會環(huán)境的影響，包括政府的支持以及隧道建設(shè)周圍居住人群的支持。

　　事實(shí)上，作為特朗普的顧問，馬斯克并不需要擔(dān)心政府方面的問題，甚至此前Boring還拿到一份價(jià)值4860萬美元的合同，準(zhǔn)備在拉斯維加斯國際會展中心建設(shè)一條1英里長的交通運(yùn)輸線。

　　據(jù)悉，該地下隧道被稱為“載客運(yùn)輸系統(tǒng)”LVCC Loop，將包括兩條供車輛通行的隧道，以及一條人行隧道。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2021年1月消費(fèi)電子展之前完成。

　　相比于此，此前彭博社報(bào)道稱，作為該項(xiàng)目的一部分，The Boring Company還在測試隧道的周邊購買了房產(chǎn)，此舉也讓一些當(dāng)?shù)仄髽I(yè)感到懊惱。一些位于測試隧道附近的企業(yè)表示，他們受到了該項(xiàng)目的影響，一些項(xiàng)目卡車堵塞了通道，或者被迫搬離原地點(diǎn)。

　　對此，The Boring Company的發(fā)言人表示：“事實(shí)是，我們對霍桑當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)沒有造成干擾，將該項(xiàng)目和其他任何建筑項(xiàng)目相比，結(jié)果是顯而易見的。”

　　雖說如此，但對于施工周圍企業(yè)或居住民的的影響，則是不可避免的。如果馬斯克真的要將The Boring Company搬進(jìn)中國，這一問題將會變得更為重要，畢竟中國人口眾多，居住環(huán)境也相對比較密集。

　　此外，相比于美國，馬斯克在中國挖隧道或許還將受到另一層面的干擾，就是政府的支持。雖說目前我國大力支持前沿科技技術(shù)的發(fā)展，但對于像交通這類涉及到國民安全的重大事項(xiàng)，卻并不會輕易的交給個人企業(yè)。

　　中國交通的現(xiàn)狀與未來

　　毫無疑問，中國未來會重構(gòu)整個交通網(wǎng)絡(luò)體系。原因在于，當(dāng)前的交通網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)無法承載日益增長的汽車數(shù)量以及用戶對于更加便捷快速的出行方式的需求。

　　眾所周知，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，交通擁堵問題也會日益嚴(yán)重，尤其是在一線城市。據(jù)百度地圖發(fā)布的《2018年第三季度中國城市交通研究報(bào)告》顯示，2018年第三季度全國交通擁堵城市前10名分別為：北京、哈爾濱、長春、上海、重慶、貴陽、昆明、大連、沈陽、呼和浩特。

　　為了解決這一問題，我國目前正在大力發(fā)展智慧交通體系。所謂的智慧交通，就是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域進(jìn)行管控支撐，以充分保障交通安全、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平。

　　此外，除了智慧交通之外，我國也大力支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。然而，面對中國復(fù)雜的地理地貌環(huán)境，在即將到來的智能駕駛時(shí)代，中國或?qū)?gòu)建一個不同于歐美，但更適合自己國情的發(fā)展交通框架。

　　從另一方面來說，當(dāng)前，我國的道路交通系統(tǒng)以及相關(guān)的法律法規(guī)都是專為人類駕駛員準(zhǔn)備。但在未來，當(dāng)全自動駕駛來臨時(shí)，勢必要給自動駕駛汽車構(gòu)建一個全新的交通系統(tǒng)。

　　雖然隨著智慧交通的發(fā)展，可以在一定程度上做到車路協(xié)同，但在我國龐大的交通體系中，勢必不會完全被整改。那么，馬斯克的隧道或許就成了一種解決方式。

　　基于此，我們可以看到，在未來的整個交通框架中，除了智慧交通、車路協(xié)同的自動駕駛以外，我國也會有可能開辟全新的地下3D交通網(wǎng)絡(luò)線路。

　　雖然目前在地下交通體系中已經(jīng)有了地鐵，并且并不能夠輕易改變。但在地鐵之下，依據(jù)馬斯克暢想，或許真的可以挖出一個3D交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　在這個系統(tǒng)中，自動駕駛汽車能夠高速，且能夠相互協(xié)調(diào)的行駛，就像現(xiàn)階段的火車一樣，通過有效的調(diào)度，避免出現(xiàn)擁堵問題。

　　不過，馬斯克的Boring Company China并沒有下文，即使其真的將公司搬進(jìn)中國，如何搞定相關(guān)部門，也是一大難題。但面對日益擁堵的交通現(xiàn)狀，對于馬斯克的Boring Company China還是值得期待。