10月26日，棗菏高速公路微山湖特大橋完成合龍。微山湖特大橋全長9889米，主橋采用雙H塔斜拉索混凝土結(jié)構(gòu)，主跨210米，兩邊邊跨各95米，全橋共設(shè)斜拉鎖56對，大橋橋面距離水面高達12米，是中國北方最大的跨湖橋梁。截至目前，棗菏高速整體工程已完成78%，預(yù)計2020年全線通車。26日11時50分，在棗菏高速微山湖特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一段橋面混凝土澆筑完畢，由中國能建葛洲壩集團投資建設(shè)的棗菏高速公路微山湖特大橋完成合龍，為全線明年通車奠定了堅實基礎(chǔ)。大橋為棗菏高速公路全線控制性節(jié)點工程，建成后將徹底解決微山湖東西兩岸交通瓶頸，湖區(qū)古鎮(zhèn)南陽島居民數(shù)千年來乘船出行的方式也將發(fā)生歷史性變革。

　　大橋主塔塔冠設(shè)計為藍色荷花造型，與微山湖畔萬畝荷花遙相呼應(yīng)，塔身呈現(xiàn)白色，寓示開放包容之意，與運河文化交相輝映，彰顯人與自然和諧共生的建筑理念。

　　微山湖特大橋位于濟寧市，橫跨我國北方最大淡水湖——南四湖湖區(qū)，地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造形式多樣，給建設(shè)施工帶來難度。

　　所跨水域為省級自然保護區(qū)。施工時，湖區(qū)大量采用重型鋼棧橋加全平臺方案，搭建水上施工平臺45座，采用旋挖鉆減少樁基泥漿量，且產(chǎn)生的泥漿全部運至保護區(qū)以外，基礎(chǔ)采用全封閉鋼圍堰施工，減少了對保護區(qū)環(huán)境的影響。

　　據(jù)悉，棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，連接棗莊、濟寧、菏澤三市八區(qū)縣，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“一環(huán)”的重要組成部分。線路全長187公里，雙向四車道，設(shè)計時速120公里，總投資175億元，預(yù)計2020年通車。

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　　距水面十二米不影響通航最深樁基達95米深

　　南四湖湖區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造形式多樣，給大橋建設(shè)施工帶來難度，“整個京杭運河以東將近5km，全部是位于巖溶區(qū)，地質(zhì)差、易坍塌，對樁基承載力要求特別高，為了保證橋梁的承載力要求，大橋最深的樁基能達到95米深。”山東高速路橋集團棗菏高速項目部總工程師侯亞輝介紹，大橋橋面距離水面高達十二米，為了保證不影響通航，施工方采取了掛著懸臂澆筑的施工工藝，對通航不會造成影響，而且也保證了橋梁施工的速度和質(zhì)量。

　　此外，建設(shè)初期，為提升樁基施工效率，強化過程管控，增強安全作業(yè)水平，施工人員通過運用BIM技術(shù)，建立地質(zhì)模型構(gòu)造，對樁基地下空間進行分析、研判，確定樁基作業(yè)方式、作業(yè)設(shè)備和作業(yè)部位，更精準的指導(dǎo)施工作業(yè)。

　　通過BIM技術(shù)建模分析，在主航道斜拉橋施工中應(yīng)用塔梁同步施工工藝，為大橋的提前順利合龍?zhí)峁┝丝煽康募夹g(shù)支持保障。2019年6月，該項技術(shù)的運用還獲得了中國公路學會首屆“交通BIM工程創(chuàng)新獎”。