12月13日，廣東交通集團發(fā)布消息，隨著最后一車混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻順利完工。這意味著，伶仃洋大橋東錨碇施工正式轉(zhuǎn)入墻內(nèi)開挖階段，駛入錨碇實體施工的“快車道”。

　　伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋梁工程關鍵控制性工程，其中地連墻工程由中交二航局承建，由2個起始點同步施工，完成“8”字型區(qū)域地連墻。

　　“海中地連墻施工，此前國內(nèi)沒有任何施工經(jīng)驗，深中通道為國內(nèi)首次。”據(jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，地連墻施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰筑島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等復雜底層，地連墻終孔最深可達66.5米。

　　名語解釋：

　　錨碇設施：是對錨塊基礎、錨塊、主纜錨固系統(tǒng)及防護結構等的總稱。它是固定主纜的端頭，防止其走動的巨大構件。

　　地連墻：是基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。

　　作者：何淼 岳路建