8月16日，由中國鐵建大橋局承建的杭紹臺鐵路林盤山隧道順利貫通，這是全線59座隧道中貫通的第54座隧道，也是全線貫通的第三座8公里以上長隧。至此，杭紹臺鐵路隧道工程已完成81%以上，為明年全線通車奠定了基礎(chǔ)。

　　林盤山隧道位于浙江省嵊州市境內(nèi)，全長8.6公里，是杭紹臺鐵路全線控制性工程之一。隧道最大埋深約444米，洞身穿越圍巖失穩(wěn)、突泥涌水、巖爆、熱害等不良地質(zhì)區(qū)域，地下水發(fā)育多，存在多處下穿水塘、村落等地段，局部圍巖破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，受控因素較多，施工難度較大。

　　林盤山隧道出口至2號斜井段附近存在一處溫泉熱源，洞內(nèi)平均氣溫達42℃，而在拱頂?shù)淖鳂I(yè)點，溫度超過55℃。中國鐵建大橋局杭紹臺鐵路項目部科學(xué)施策，通過增加通風(fēng)設(shè)備、制冰機、霧炮機，且在開挖臺車、襯砌臺車等作業(yè)面附近堆碼大量冰塊等措施，加強隧道通風(fēng)，降低溫度，不斷改善作業(yè)環(huán)境，保證施工進度。

　　為實現(xiàn)隧道安全貫通，施工中通過增加2個斜井，采取“長隧短打”的方法，實現(xiàn)了6個工作面同時開挖掘進。此外，施工過程中，建設(shè)者采用全智能液壓三臂鑿巖臺車、大型濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌鋼模板臺車等工裝組成鉆爆、裝運、噴錨支護、襯砌施工作業(yè)線，實現(xiàn)生產(chǎn)機械化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大提升了施工效率。

　　建設(shè)者們深入研究隧道光面爆破技術(shù)，對軟弱圍巖情況下隧道光面爆破控制進行了深入研究，在隧道光面爆破領(lǐng)域取得喜人進展。此外，還創(chuàng)新了工藝技術(shù)，應(yīng)用3D掃描技術(shù)、防水板密貼磁焊工藝、二襯沖頂數(shù)字化監(jiān)測系統(tǒng)等提高混凝土密實度，提升了隧道施工質(zhì)量。

　　杭紹臺鐵路全長271公里，連接杭州、紹興和臺州，設(shè)計時速350公里，是國家首批社會資本投資鐵路示范項目，也是國家沿海鐵路快速客運通道的重要組成部分。全線建成后，將實現(xiàn)浙江省一小時交通圈，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。