在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺(tái)高精度的大型養(yǎng)路機(jī)械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動(dòng)靜態(tài)荷載試驗(yàn)后的首輪線路精調(diào)作業(yè)。

　　平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

　　“平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋和正在建設(shè)的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。”福建福平鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人說。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。該橋于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，起于福建省福州長(zhǎng)樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，全橋共計(jì)228個(gè)橋墩。

　　大橋共設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬(wàn)噸級(jí)航道單孔雙向通航。

　　抽調(diào)4臺(tái)世界上最先進(jìn)的連續(xù)式搗穩(wěn)車

　　據(jù)介紹，為了確保當(dāng)前大橋進(jìn)行的靜態(tài)試驗(yàn)和下一步動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的線路質(zhì)量和安全，鷹潭工務(wù)機(jī)械段抽調(diào)了4臺(tái)世界上最先進(jìn)的連續(xù)式搗穩(wěn)車，使用精確法作業(yè)的模式對(duì)大橋鐵路線路進(jìn)行道床全方位的線路精調(diào)作業(yè)。 鷹潭工務(wù)機(jī)械段技術(shù)員李綱介紹，“我們主要是操縱大機(jī)搗穩(wěn)車對(duì)線路軌道進(jìn)行起撥道和道床石碴的夯實(shí)作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴(yán)格控制在1毫米以內(nèi)。” 5個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，兩臺(tái)大機(jī)設(shè)備完成線路搗固8千米，經(jīng)鷹潭工務(wù)機(jī)械段相關(guān)技術(shù)人員驗(yàn)收后全部達(dá)到作業(yè)當(dāng)日驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。