11月8日，舉世矚目的川藏鐵路（雅安至林芝段）傳來重大消息，開工動(dòng)員大會(huì)在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時(shí)進(jìn)行。這意味著川藏鐵路雅林段正式開工建設(shè)。川藏鐵路雅林段，計(jì)劃工期3651天，2020年11月8日開工，2030年11月9日竣工，真正的“十年磨一劍”！

　　此前，超級(jí)建筑給大家介紹過，川藏鐵路雅林段堪稱刷新地球工程紀(jì)錄的極難工程，其地質(zhì)條件之復(fù)雜、建設(shè)難度之巨大，完全超出地球上已有的所有建筑工程的難度水平。

　　川藏鐵路先后謀劃百年之久，勘察歷程延續(xù)70年，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1567公里，東起四川省成都市，向西經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南，終于西藏自治區(qū)首府拉薩。川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段于2015年6月開工建設(shè)，目前工程進(jìn)展順利。此次開工的雅安至林芝段新建正線1011公里，設(shè)計(jì)速度120至200公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資高達(dá)3198億元。

　　川藏鐵路線路途中地形起伏劇烈，地勢(shì)七下八上，猶如過山車，從成都到拉薩線路需“穿七江過八山”，即依次經(jīng)過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬(wàn)米。

　　雅安至林芝段是川藏鐵路的難中之難、險(xiǎn)中之險(xiǎn)，重中之重，其建設(shè)難度之大堪稱世界之最。例如，雅林段新建正線1011公里，其中橋隧總長(zhǎng)965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%，特別是新建隧道72座、總長(zhǎng)高達(dá)851.48公里。也就是說，雅安至林芝段除了建在隧道里就是修在橋梁上，鋪在平地上的鐵路少之又少。

　　尤其艱難的還在于，雅安至林芝段總長(zhǎng)851.48公里的72座隧道中，長(zhǎng)度達(dá)30公里以上的特長(zhǎng)隧道就有多座，其中最長(zhǎng)隧道為42.5公里的易貢隧道。本次開工的色季拉山隧道全長(zhǎng)37.9公里，超越有著“中國(guó)鐵路第一隧道”之稱的新關(guān)角隧道（全長(zhǎng)32公里）。另外還有，多木格隧道全長(zhǎng)36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，業(yè)拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉嶺隧道23.6公里等等。這些隧道多數(shù)是修建在世界屋脊上、冰山峽谷中，不用說其建設(shè)難度，就單說這851.48公里隧道需要開鑿出的石頭就足以令世人瞠目。

　　下面，超級(jí)建筑就給大家粗略估算一下川藏鐵路雅安至林芝段到底需要開鑿出多少巖石，你能想得到嗎？

　　以在建大瑞鐵路高黎貢山隧道為基準(zhǔn)。高黎貢山隧道是雙線單洞隧道，其正洞采用“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）掘進(jìn)。超級(jí)建筑查閱資料獲悉，“彩云號(hào)”TBM在高黎貢山隧道的刀盤開挖直徑為9.03米。也就是說，高黎貢山隧道的開挖面積大約是64平方米。

　　假定雅安至林芝段隧道的開挖面積也都是64平方米的話，那么851.48公里隧道需要開鑿出的石頭就至少相當(dāng)于一個(gè)底面積為64平方米，長(zhǎng)度（高度）為851.48公里的巨大圓柱體，其體積大約是5449.472萬(wàn)立方米，約等于0.54億立方米。建設(shè)者就是要把這些石頭從大山里面硬生生地給挖出來。這還只是正洞，要是算上平導(dǎo)洞、斜井、豎井等的工程，開挖規(guī)?？赡苓€要翻個(gè)翻。