(郭軍 覃源源 孟亞玲)記者15日從中鐵二十五局獲悉，14日晚，在河源市東源縣，由中鐵二十五局承建的贛深高鐵第4標(biāo)段密州隧道順利貫通，至此，該標(biāo)段11座隧道全部貫通，標(biāo)志著贛深高鐵工程建設(shè)取得重要突破。

　　贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳，線路全長432公里，其中廣東段全長297.03公里，設(shè)計(jì)最高時速為350公里。其中，贛深高鐵4標(biāo)段正線全長37.51公里，含隧道11座、橋梁44座，橋隧比達(dá)86.26%。

　　據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，4標(biāo)段內(nèi)11座隧道總長14公里，工程特點(diǎn)各異，包括了最大落差近100米的石瓦隧道、最小埋深僅為1.2米的黃田隧道以及洞口位于30多米懸崖之上的高棟隧道等。項(xiàng)目建設(shè)者結(jié)合各隧道特點(diǎn)，編制專項(xiàng)施工方案，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備逐一攻破難關(guān)。

　　此次貫通的密州隧道，位于河源市東源縣藍(lán)口鎮(zhèn)，全長3351.8米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，是4標(biāo)段內(nèi)最長隧道。該隧道位于丘陵地貌，地勢起伏較大，存在多種形態(tài)的褶皺與不同組合的斷裂，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，拱頂有較大斷層，極易發(fā)生涌水、變形、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險高。

　　施工過程中的密州隧道(左)及高棟隧道(右) 中鐵二十五局供圖 攝

　　為此，施工方堅(jiān)持科學(xué)、安全、綠色施工原則，采用全斷面地質(zhì)素描、地震波反射法、地質(zhì)探測儀、地質(zhì)雷達(dá)等技術(shù)手段，對地質(zhì)情況進(jìn)行提前判定和監(jiān)測，為隧道安全施工提供重要參考依據(jù)。對于隧道圍巖軟弱、富含地下水的區(qū)域，建設(shè)者采取地下水堵排結(jié)合措施，同步開展隧道監(jiān)控量測與支護(hù)，確保安全穩(wěn)步掘進(jìn)。在施工期間，他們還進(jìn)行不間斷灑水降塵，隧道排水經(jīng)沉淀、過濾等工序并檢驗(yàn)合格后才能排放，切實(shí)保護(hù)周邊果園、農(nóng)田及旅游區(qū)生態(tài)環(huán)境。

　　據(jù)了解，贛深高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道，計(jì)劃于明年建成通車。

　　贛深高鐵建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標(biāo)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。屆時，深圳至贛州將由現(xiàn)在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間將壓縮到1小時以內(nèi)。