我國公路的路面主要可分為兩種，一種是瀝青砼路面，一種是水泥砼路面。瀝青砼路面因其表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點，有逐年替代水泥砼路面的趨勢?，F(xiàn)以瀝青砼路面的破損類型及成因為例進行分析并提出養(yǎng)護優(yōu)化方案和實例。

　　1 瀝青砼路面常見的破損類型

　　瀝青砼路面主要出現(xiàn)的破損類型四類：裂縫類，包括橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及推移裂縫等;松散類，包括坑槽、松散等;變形類，包括沉陷;其他類，包括泛油、凍脹以及翻漿等。

　　2 瀝青砼路面常見病害的原因

　　本文以主要病害裂縫及坑槽為例，對造成瀝青路面病害的原因進行分析。

　　2.1 造成瀝青砼路面裂縫的原因

　　瀝青路面的裂縫主要包括橫向、縱向以及龜裂。出現(xiàn)橫向裂縫的原因主要包括溫度、荷載、原材料以及公路路面本身就存在薄弱環(huán)節(jié)等因素。以溫度因素為例，例如驟然出現(xiàn)較大幅度的降溫時，瀝青面層就會產(chǎn)生收縮。瀝青混合料的應(yīng)力無法與溫度應(yīng)力的變化相匹配，使得瀝青面層中的收縮拉應(yīng)力超過了瀝青混合料的抗拉強度，使得瀝青面層開裂?？v向裂縫出現(xiàn)的原因主要包括路基碾壓時填土未被壓實或兩側(cè)的密實度不一致，使得路基不均勻而沉陷，形成裂縫;對路進行改建時，新路和老路相接之處沒有進行很好的額處理，使得路基不均勻，形成裂縫等等。龜裂產(chǎn)生的原因則主要是路面受到車輛荷載的反復(fù)作用，長期發(fā)生應(yīng)力應(yīng)變交疊，使得路面結(jié)構(gòu)強度下降，形成龜裂。

　　2.2 造成瀝青砼路面坑槽的原因

　　當坑槽位于瀝青路面的表層時，產(chǎn)生原因主要是瀝青混合料的孔隙較大，與石料之間的粘力不強，路面積水下滲并停留在表層的瀝青混合料中，并與車輛共同對其作用，使得路面形成自上而下的坑槽;當坑槽位于瀝青路面面層及基層時，主要原因是路面積水下滲至面層和基層，車輛的作用使得水的壓力不斷對基層表面的細料進行沖刷，產(chǎn)生灰漿并進入表面。車輛離開后灰漿又回到原來的位置。反復(fù)如此就會使裂縫為中心點的地方出現(xiàn)下陷。灰漿數(shù)量達到一定程度時即會產(chǎn)生坑槽。

　　3 公路養(yǎng)護技術(shù)方案的優(yōu)化

　　目前，在公路養(yǎng)護中出現(xiàn)了很多新技術(shù)及新工藝，能夠很好的提高養(yǎng)護質(zhì)量。因此在進行公路養(yǎng)護時，無論是瀝青路面還是水泥砼路面，都要根據(jù)路面的具體病害，不斷結(jié)合新工藝和新技術(shù)，對自身的技術(shù)方案進行調(diào)整和優(yōu)化，將最新工藝與傳統(tǒng)的養(yǎng)護工作中的優(yōu)勢相結(jié)合，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)對最新技術(shù)和工藝的運用、養(yǎng)護成本的最優(yōu)以及養(yǎng)護效率的最高。具體來說，在對公路養(yǎng)護的技術(shù)方案進行優(yōu)化時，可從以下幾方面進行。

　　3.1 要采取可靠、先進、合理的養(yǎng)護技術(shù)

　　養(yǎng)護技術(shù)在養(yǎng)護方案中是非常重要的環(huán)節(jié)，因此要對技術(shù)方案進行不斷優(yōu)化。尤其是在新技術(shù)的使用過程中，要保證技術(shù)本身以及實施過程中的可靠、先進、合理，提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量，并保證養(yǎng)護過程的勞動生產(chǎn)率，同時提高公路養(yǎng)護的自動化水平。例如要對施工技術(shù)對環(huán)境所產(chǎn)生的影響因素進行分析，提高養(yǎng)護工作的整體質(zhì)量。

　　3.2 對新材料進行優(yōu)化分析

　　在養(yǎng)護過程中，要對新材料進行可行性方案的分析，尤其是要保證新材料能夠與新技術(shù)、新工藝相契合，而且在環(huán)保性能、延長路面的使用年限等方面也要具有優(yōu)勢。只有如此，才能保證養(yǎng)護工作從長遠來看具有較高的意義。

　　3.3 對養(yǎng)護方案的投資成本進行優(yōu)化

　　對養(yǎng)護方案的投資成本進行優(yōu)化分析，是指要保證新技術(shù)、新工藝及新材料所需要的施工成本與其所具有的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益等相匹配，只有如此，養(yǎng)護工作本身的價值才能夠充分體現(xiàn)出來。具體來說，可在預(yù)算階段對技術(shù)、工藝方面的投資成本進行較為精確的預(yù)計，并根據(jù)工程的實際情況不斷對其進行調(diào)整優(yōu)化。

　　4 預(yù)防性養(yǎng)護新技術(shù)實踐

　　318國道江蘇段，位于江蘇省蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)，全長52.558公里。于1996年完成一級公路改造，為雙向四車道水泥砼路面;2008年針對原水泥砼路面進行改造加鋪為瀝青砼路面。2015年經(jīng)過病害調(diào)查，路面病害以橫向反射裂縫和縱向裂縫為主，局部路段存在坑槽修補、水損害和車轍病害。于是采用U-PAVE10超薄鋪裝技術(shù)進行了預(yù)防性養(yǎng)護試驗。

　　U-PAVE超薄鋪裝技術(shù)是在PG70-22等級SBS改性瀝青、高質(zhì)量玄武巖集料的基礎(chǔ)上，添加具有溫拌-抗車轍效果的復(fù)合型添加劑提升高溫性能和抗裂性能，并使用高粘乳化瀝青作為粘結(jié)層，提高層間粘結(jié)效果。U-PAVE超薄鋪裝要比Novachip鋪裝技術(shù)成本降低15%～20%。U-PAVE施工中具有溫拌效果，同時降低了生產(chǎn)成本，減少了碳排放，具有節(jié)能減排的效果。

　　通過U-PAVE超薄鋪裝技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了原路面的整體技術(shù)狀況，提高了瀝青面層抗開裂能力，降低了反射裂縫的擴展速率。U-PAVE超薄磨耗層平整度良好，抗滑性能亦較為理想。U-PAVE超薄磨耗層整體表觀效果良好，提升了路面的行車舒適性，經(jīng)試驗鋪筑效果觀察，車轍深度增長緩慢，反射裂縫條數(shù)明顯減少，達到了處治車轍和抗反射裂縫的預(yù)期目標。

　　通過本次U-PAVE超薄鋪裝技術(shù)的實施，施工過程中存在的問題及建議總結(jié)如下：

　　(1)原路面病害處理是影響U-PAVE罩面鋪裝質(zhì)量的因素之一，因此，在進行U-PAVE施工前，應(yīng)做好原路面裂縫、坑槽病害的處理，本次通過對不同的裂縫處治實施方案的對比，建議在后期施工過程中采用高性能灌縫材料取代傳統(tǒng)的熱瀝青灌縫，以提升路面裂縫的處治效果。

　　(2)超薄鋪裝層由于鋪裝厚度較薄，施工過程中降溫較快，本次通過采用復(fù)合增效劑延長了材料的有效施工溫度區(qū)間，在施工過程中，碾壓機械應(yīng)遵循“高溫、緊跟、慢壓”的原則進行碾壓，并根據(jù)現(xiàn)場碾壓效果調(diào)整粘輪碾壓遍數(shù)，保證路面壓實度。同時，建議在有條件的情況下，可進行一體化攤鋪施工，以保證層間粘結(jié)效果。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，在公路的日常運輸中，由于受到諸多因素影響，導(dǎo)致其經(jīng)常出現(xiàn)一系列問題，影響了公路性能的發(fā)揮，同時也對行車安全產(chǎn)生了不利影響。因此要加大對公路的養(yǎng)護力度，并在養(yǎng)護過程中結(jié)合新工藝、新技術(shù)及新材料，不斷對養(yǎng)護技術(shù)方案進行優(yōu)化，并在實施過程中保證質(zhì)量，從而提高公路的使用年限。