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四個“首創(chuàng)”、六個“之最”,常泰長江大橋建設(shè)全面加速
2021-03-23  

  常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。起自泰興市六圩港大道,止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道,大橋全長約37.383公里,于2019年1月9日開工,工期預(yù)計為5年半。

  中交二航局常泰長江大橋項目施工人員孫工說:“常泰長江大橋建設(shè)荷載超大、跨徑超大,鐵路還是偏在一邊的,是名副其實的‘偏心橋’,這是設(shè)計最大的難點,也是建造時最復(fù)雜的關(guān)鍵點 。”

  “大橋下層,一邊是雙線鐵軌,一邊是四車道公路,本身結(jié)構(gòu)自重荷載不平衡。如果不處理,主梁就會橫偏,造成橋面一邊高一邊低。所以必須調(diào)整斜拉索的索力,讓鐵路側(cè)的張力大于公路側(cè),把主梁的橫向變形控制在2厘米之內(nèi),從而保證兩側(cè)橋面一樣高。”

  為了盡快調(diào)整橋面,施工方多次使用三一起重機(jī)將橋面拉平,給工作人員騰出調(diào)整索力的空間,使索力到達(dá)合適的范圍之內(nèi)。

  SCC850A的操作手陳師傅說:“這是跨江工程,水下情況相比陸地更為復(fù)雜,且棧橋狹窄,大噸位吊車無法在施工場地正常運轉(zhuǎn),小噸位吊車的吊載性能又不能滿足,而我開的這臺85噸履帶吊正好滿足了這兩點,在狹小平臺靈活度高,很好地解決了問題。

  “再加上,三一的產(chǎn)品在穩(wěn)定性方面要好一些,車輛在回轉(zhuǎn)、速度方面都表現(xiàn)得很不錯,想快就快,想慢也可以很慢,可以自由調(diào)整,使用起來十分順手,這給我們省了不少精力。”

  常泰長江大橋項目,在橋梁建設(shè)上具有里程碑式的意義,它實現(xiàn)了四個“首創(chuàng)”:首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。

  還實現(xiàn)了六個“世界之最”:最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋(主跨1176米)、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋(主跨388米)、最大強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索。即將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀(jì)錄。

  常泰長江大橋建成后,從泰興到常州的車程將從原來的1.5小時縮短至0.5小時左右。三種交通方式過江,在“錫常泰”城市組團(tuán)建成了高度分享的1小時通勤圈,為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供了強(qiáng)有力的交通支撐。



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