3月30日凌晨3點(diǎn)，貴南高鐵拉里雙線特大橋上機(jī)器轟鳴，中鐵四局建設(shè)者們正在連夜對大橋76#～79#墩（73+128+73）m連續(xù)梁最后一聯(lián)進(jìn)行混凝土澆筑，這是貴南高鐵貴州段5標(biāo)最后一座混凝土連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍，歷時(shí)705天。

　　“連續(xù)梁合龍整整延期了6個(gè)月，但是我覺得很值得！”望著機(jī)器噴涌而出的混凝土，中鐵四局貴南客專貴州段工程項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長孟淵感慨萬千。孟淵說，為了最大限度降低施工對橋下獅山水庫漿砌片石壩體的影響，他們主動對接當(dāng)?shù)厮畡?wù)部門評估勘測、改設(shè)計(jì)、調(diào)整施工工藝，經(jīng)歷了不少波折。

　　“這座橋正線全長3.27km,有97個(gè)墩臺，橫跨G552國道和獅山水庫。原設(shè)計(jì)主跨是80m，有一個(gè)橋墩剛好建在水庫的壩體邊。”孟淵說，他們在實(shí)地勘測中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡x壩體太近，按原圖紙施工會對壩體造成一定影響，給下游村落群眾人身安全和穩(wěn)定灌溉、人飲等帶來巨大隱患。

　　改設(shè)計(jì)！調(diào)整工藝！頂著工期延后和成本增高的巨大壓力，中鐵四局主動向上申請重新勘測，更改設(shè)計(jì)，將原設(shè)計(jì)主跨80m變更調(diào)整為128m，避開壩體位置。同時(shí)在施工中將樁基沖擊鉆成孔工藝調(diào)整為水磨鉆成孔工藝，最大限度地降低施工對水庫的影響，保障群眾生產(chǎn)生活用水安全。

　　面對跨路施工安全風(fēng)險(xiǎn)、方案變更和疫情影響等多重因素，中鐵四局緊緊圍繞“打造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量安全管理責(zé)任制，堅(jiān)持“質(zhì)量三檢制”，確保連續(xù)梁施工質(zhì)量。

　　“我覺得很值得！”為最大限度降低施工對當(dāng)?shù)匕l(fā)展的影響，改設(shè)計(jì)和工藝致使工期延后6個(gè)月，成本大幅增加，中鐵四局建設(shè)者坦然視之，用實(shí)際行動，踐行了央企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　通訊員 許謙記者 莫宇