記者從江蘇省交通工程建設(shè)局了解到，近期，常泰長江大橋主塔基礎(chǔ)第一層承臺混凝土澆筑完成，標(biāo)志著常泰長江大橋目前已順利完成沉井水下施工，全面轉(zhuǎn)入水上承臺和塔柱施工階段。

　　近日，記者來到位于常泰長江大橋北岸的5號墩的施工棧橋上，一個下沉式“廣場”出現(xiàn)在眼前，工人們正在對密布在“地面”上的鋼筋進行綁扎，這一層的鋼筋綁扎完成后，將會澆筑一層混凝土，反復(fù)三次后，“下沉式廣場”將會與棧橋面齊平，“承臺”就完工了。中交二航局常泰長江大橋項目經(jīng)理部副指揮長吳啟和告訴記者，5號墩也是主橋的主塔基礎(chǔ)，目前沉井基礎(chǔ)已經(jīng)施工完成，現(xiàn)在正在進行承臺的施工。“預(yù)計在6月底完成承臺澆筑，預(yù)計7月份就開始進行下塔座施工。”

　　據(jù)了解，常泰長江大橋的建設(shè)將實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”，其中一項便是首創(chuàng)了臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)。江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部總工程師王強告訴記者， 由于常泰長江大橋是一座集6車道高速公路、雙線城際鐵路、4車道普通公路三種交通方式共同過江的橋梁，因此，它的荷載也是相當(dāng)?shù)拇?，而這樣巨大的荷載，要靠長江南北兩岸的兩座臺階型的沉井來承擔(dān)。“這兩個沉井所要承載的荷載是大橋的全部荷載，總共達到了120萬噸，兩個沉井本身的自重占到整個荷載的1/2。通過這個臺階型的設(shè)計可以有效減少沉井的重量。同時通過臺階形的設(shè)計，也能夠減沖刷、進一步減少了入土深度，也就大大降低了施工的風(fēng)險，這個技術(shù)是我們的一個首創(chuàng)。”

　　常泰長江大橋的建設(shè)施工過程中也十分注重保護長江，想方設(shè)法降低大橋建設(shè)過程中對周邊環(huán)境的影響，確保污水、垃圾等污染物不排入長江。江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場副指揮長尹震君表示，首先，到崗的施工船舶上面的生活污水、生活垃圾和行業(yè)污水，都要集中上岸處理，不允許在施工水域進行排放。其次，水上施工的平臺和棧橋下面都設(shè)置了集污槽，平臺棧橋上面的一些污水或者泥漿要先經(jīng)過集污槽，然后排到固定的處所里，而不是直排長江的。“另外，沉井取土過程當(dāng)中所取出來的泥土，雖說是取之于江中，但是也不能排入江中。我們用泥駁船進行了集中回收，然后運到專門的棄土場進行處置。”

　　常泰長江大橋位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、城際鐵路“三位一體”的跨江大橋。王強說，這三種過江方式各司其職：“6車道的高速公路起至滬陜高速，終于宜常高速，以前常州到泰興需要40分鐘，大橋通車以后僅需要10分鐘左右；城際公路也為常州和泰州兩市提供了一個新的交通選擇，可以不通過高速公路，直接從一個城鎮(zhèn)到對岸的一個城鎮(zhèn)，非常便捷；另外，我們設(shè)計上面也為遠(yuǎn)期高速鐵路的調(diào)整也做了規(guī)劃，現(xiàn)在的設(shè)計滿足高速鐵路250公里時速的行車要求。”