孫水河雙線特大橋合龍。 魯智勇 攝

　　茨達(dá)河特雙線特大橋拼裝箱梁完成架設(shè)。中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司供圖

　　●孫水河雙線特大橋

　　是冕寧縣境內(nèi)最后一座合龍的雙線特大橋，主河道水中承臺(tái)施工難度尤為突出

　?。ㄈ襟w記者 王眉靈）5月23日凌晨5點(diǎn)10分，隨著最后一方混凝土平穩(wěn)運(yùn)送至梁面，由中鐵二十一局承建的成昆復(fù)線孫水河雙線特大橋連續(xù)梁中跨完成澆筑，成為成昆復(fù)線冕寧縣境內(nèi)最后一座合龍的雙線特大橋。

　　孫水河雙線特大橋北接鄧家灣隧道，南接冕寧站，位于兩座山谷間，周邊環(huán)境復(fù)雜，是該段的咽喉要道。該橋4號(hào)橋墩與5號(hào)橋墩在孫水河中豎立，每個(gè)橋墩要打12根54米長(zhǎng)的樁基、31米高的墩身，受河水自然條件影響，主河道水中承臺(tái)施工難度尤為突出。

　　當(dāng)天完成施工的連續(xù)梁全長(zhǎng)129.2米，梁高4.6米，橫跨孫水河。項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李旦合介紹，為確保施工建設(shè)安全順利推進(jìn)，中鐵二十一局科學(xué)謀劃，精心組織，面對(duì)河水急、墩高、供電不足等諸多情況，多次組織召開專題會(huì)議解決汛期搭設(shè)棧橋平臺(tái)、冬季鋼板樁水下封底等實(shí)際問題，有效解決了連續(xù)梁在孫水河上方施工的困難。

　　●茨達(dá)河特雙線特大橋

　　位于德昌縣境內(nèi)，其64米跨徑是目前國(guó)內(nèi)鐵路跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁

　?。ㄈ襟w記者 王眉靈）5月21日11時(shí)38分，隨著最后一片梁段緩緩落下，位于涼山州德昌縣境內(nèi)茨達(dá)河特雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍。這是成昆復(fù)線冕寧至米易段最后一孔拼裝箱梁，合龍意味著冕米段拼裝箱梁完成架設(shè)，為該段今年如期建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　茨達(dá)河特雙線特大橋全橋長(zhǎng)約838米，橋梁高度最高76米，共需架設(shè)13孔梁，每孔梁長(zhǎng)64米、重達(dá)2200余噸，由15個(gè)節(jié)段組成。其64米跨徑是目前國(guó)內(nèi)鐵路跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。

　　“長(zhǎng)度近1000米、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡(jiǎn)支梁橋方案，是山區(qū)鐵路特有之作。”中鐵二院成昆項(xiàng)目部橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫帆說，在接近30層樓高的高空，采用自重2000多噸的架橋機(jī)完成2200余噸重箱梁施工，其難度為國(guó)內(nèi)罕見。

　　成昆復(fù)線是國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，目前全線僅剩冕寧到米易段和冕寧到峨眉段在建，這也是全線修建難度最大的部分。