5月26日上午，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由中鐵二十二局集團(tuán)承建的濟(jì)萊高鐵孝義水庫特大橋跨G2京滬高速公路120米連續(xù)梁順利合龍，這是濟(jì)萊高鐵全線合龍的首座主跨超過100米以上的連續(xù)梁，標(biāo)志著孝義水庫特大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線后續(xù)的架梁和鋪軌施工打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　中鐵二十二局濟(jì)萊高鐵項目經(jīng)理丁立明介紹，由中鐵二十二局集團(tuán)承建的濟(jì)萊高鐵站前5標(biāo)，線路全長20.496km，標(biāo)段位于山東省濟(jì)南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)，涉及2區(qū)5鎮(zhèn)21個村。其中，路基長度6.236km，橋梁長度9.515km，隧道2座長度4.745km，橋隧占比69.6%。

　　“為確定橋梁最優(yōu)的施工方案，我們邀請社會專家，對施工方案先后進(jìn)行了多次評審論證，最終確定了安全質(zhì)量最優(yōu)、風(fēng)險最低、實施可靠性最高的施工方案。”工區(qū)經(jīng)理李洪亮介紹，正在建設(shè)的孝義水庫特大橋全長3.3km，跨越G2京滬高速公路、G205國道、辛泰鐵路、縣道、孝義水庫等，處于人口密集地帶，道路車流量大，部分橋墩與既有瓦日鐵路并行施工，安全風(fēng)險高、技術(shù)復(fù)雜，是全線的重難點工程之一。

　　據(jù)悉，連續(xù)梁于2020年7月開始施工，為了保證施工質(zhì)量，施工過程中采取了0號塊多孔振搗、智能張拉等多項先進(jìn)技術(shù)措施，有效避免了蜂窩麻面、露筋、張拉應(yīng)力和伸長量難以控制等問題。

　　圖片未命名

　　“為了確保連續(xù)梁按期合龍，項目部采取了節(jié)段鋼筋預(yù)制拼裝技術(shù)，大大提高了工效，另外在冬季施工過程中采用的混凝土智能溫控系統(tǒng)，保證了冬季施工過程中混凝土凝固強(qiáng)度，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。”工區(qū)總工程師程誠介紹。

　　另外，在施工過程中項目部高度重視安全生產(chǎn)工作，先后組織了防汛防洪、高空墜落、消防安全、用電安全等4次應(yīng)急演練或?qū)I(yè)培訓(xùn)，提高了工人的安全意識和實操技能，同時嚴(yán)格落實班子成員帶班制度，強(qiáng)化風(fēng)險管理，對高空作業(yè)、電焊作業(yè)、張拉作業(yè)、掛籃拼裝拆除行走作業(yè)、起重吊裝作業(yè)等重大安全風(fēng)險源加強(qiáng)管控。

　　在跨京滬高速施工過程中，連續(xù)梁采用全封閉制式兜底防護(hù)，其與掛籃連為一體，使用方便，安全系數(shù)高，有效防范了施工過程中零碎物件掉落，影響高速行車安全問題的發(fā)生。

　　據(jù)了解，濟(jì)萊高鐵是山東省會城市群經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，建成后有助于山東省內(nèi)“2小時”交通圈的建設(shè)，同時也利于加強(qiáng)山東省會城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展。