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國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM山嶺隧道取得重大突破
2021-06-10 來源:中國鐵建 

  日前,中鐵十一局集團城軌公司參建的國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM山嶺隧道地鐵項目——福州濱??炀€成功穿越220兆帕超硬巖地層,項目建設(shè)取得重大突破。

  福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場,線路總長62.4公里,設(shè)計時速140公里,比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。該公司承建的福州濱??炀€2標2工區(qū),包含祥謙站~首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間,枕峰山隧道、枕峰山高架,大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道,工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構(gòu)法及TBM長大隧道等多種形式。其中,全長4.53公里大象山隧道,是全線的控制性工程,也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。目前,該隧道左、右線已分別安全掘進1314米和1750米。

  該公司投入近3億元資金,購買了兩臺8.6米大直徑TBM設(shè)備,在枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工,單臺掘進長度達6公里。TBM硬巖機既要下穿福廈客專、杭深鐵路等鐵路線,還要下穿沈海高速,上跨大華領(lǐng)輸水隧洞,側(cè)穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構(gòu)筑物。

  福州濱??炀€TBM隧道多為120~220兆帕的超硬巖地層,硬度是普通混凝土的六七倍。為此,該公司組建了以省部級專家為首的科技攻關(guān)團隊,經(jīng)過反復、大量的TBM施工課題研究,他們終于“磨出”了金剛利齒,“啃下”最硬骨頭,并在TBM洞內(nèi)始發(fā)技術(shù)研究、始發(fā)洞門密封、管片壁后充填、管片防排水設(shè)計等技術(shù)方面取得重大突破,確保了安全和質(zhì)量,兩臺TBM每日正以20環(huán)、36米的速度向前掘進。

  作為福建省重要的城際軌道交通線路,福州濱??炀€計劃2024年6月底建成通車。



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