交通運輸部關于長安大學開展公路基礎設施智能感知技術研發(fā)與應用等交通強國建設試點工作的意見
長安大學：
你?！蛾P于上報〈交通強國建設長安大學試點實施方案〉的請示》收悉。為貫徹落實《交通強國建設綱要》相關領域的目標任務，根據(jù)《交通運輸部關于開展交通強國建設試點工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復如下：
一、原則同意在公路基礎設施智能感知技術研發(fā)與應用、跨海橋梁智能運維關鍵技術研發(fā)與應用、典型路段運行風險主動防控技術研發(fā)與應用、國際交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新、綠色智慧公路科研平臺培育等方面開展試點（具體要點附后）。請進一步完善試點實施方案，細化試點任務，落實具體舉措，明確階段目標和時間進度，并及時向我部報備。
二、加強對試點工作的組織領導，建立健全試點工作推進機制，明確責任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動，強化協(xié)同配合，創(chuàng)造開放包容、公平競爭的學術氛圍和市場環(huán)境，避免出現(xiàn)排他性問題。
三、統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在智能感知路面材料研發(fā)、跨海橋梁基礎設施智能運維系統(tǒng)構建、高風險交通行為自助矯正與風險主動防控技術研究、國際交通人才培養(yǎng)創(chuàng)新、公路運輸數(shù)字孿生技術研究等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領作用，為交通強國建設提供經(jīng)驗借鑒。
四、加強跟蹤、總結經(jīng)驗，試點工作中取得的階段性成果、成功經(jīng)驗模式以及值得研究重視的有關重大問題請及時報送我部，并于每年12月底前向我部報送年度試點工作總結。
我部將會同有關部門單位專家對試點工作給予指導，在相關規(guī)劃、政策制定和實施等工作中加強支持，適時開展跟蹤調研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流，在試點任務實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。
交通運輸部
2021年10月6日
附件
交通強國建設長安大學試點任務要點
一、公路基礎設施智能感知技術研發(fā)與應用
?。ㄒ唬┰圏c單位。
長安大學。
?。ǘ┰圏c內容。
研發(fā)基礎設施智能感知及數(shù)據(jù)解析技術、基礎設施服役性能大數(shù)據(jù)集成分析技術。開展融合智能感知特性的道路材料設計方法、智能道路鋪裝結構設計研究。
（三）預期成果。
通過1~2年時間，公路基礎設施智能感知理論方法研究取得顯著成果，智能鋪裝結構設計方法體系研究基本完成。路面新材料、元器件與新裝置研發(fā)取得突破，公路基礎設施狀態(tài)智能感知率超過30%，智能感知平均精度超過80%。智能感知路面材料研發(fā)取得積極進展，設施材料性能自感知平均精度、自修復平均程度明顯提升。
通過3~5年時間，公路基礎設施大數(shù)據(jù)集成分析平臺建設取得重要進展。智慧基礎設施智能感知技術實現(xiàn)推廣應用，道路交通的安全服務品質與通行效率有效提升。
二、跨海橋梁智能運維關鍵技術研發(fā)與應用
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長安大學。
?。ǘ┰圏c內容。
研究基于真實荷載場的智能轉譯與數(shù)據(jù)傳輸方法。研發(fā)橋梁運營階段多尺度、全耦合智能仿真分析軟件，構建跨海橋梁基礎設施智能運維系統(tǒng)。
?。ㄈ╊A期成果。
通過1~2年時間，在正常運行及極端狀態(tài)荷載重構技術、橋梁實時在線評估及分級預警技術研究方面取得突破。完成橋梁空間多荷載場全耦合振動分析軟件研發(fā)?？绾蛄褐悄芊抡?、在線評估及分級預警功能基本實現(xiàn)，有效提升跨海橋梁科學決策支持水平。
通過3~5年時間，荷載重構精度、結構計算分析效率顯著提高，橋梁智能仿真、在線評估及分級預警功能有效優(yōu)化?；跀?shù)字平行的跨海大橋智能運維技術體系研究取得系統(tǒng)成果。在重大基礎設施工程和跨海橋梁智能化運維領域形成一批可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。
三、典型路段運行風險主動防控技術研發(fā)與應用
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長安大學。
?。ǘ┰圏c內容。
研發(fā)多目標實時監(jiān)測與智能感知技術、交通行為預測與運行風險在線評估技術、高風險交通行為自助矯正與風險主動防控技術。研制典型路段運行風險實時監(jiān)測與主動防控一體化集成設備。
?。ㄈ╊A期成果。
通過1~2年時間，初步研制形成具有人工智能、遠程監(jiān)測和在線防控功能的集成裝備。在高風險交通行為數(shù)據(jù)庫、交通行為辨識與預測、典型路段運行風險評估和主動防控、高風險交通行為自助矯正和路段—路網(wǎng)運行風險協(xié)同防管控等方面研究取得顯著進展。
通過3~5年時間，在典型路段運行風險智能監(jiān)測與主動防控設備技術標準取得顯著進展。運行風險主動防控技術實現(xiàn)初步推廣應用，道路運行風險和重特大交通事故發(fā)生頻次有效降低，路網(wǎng)風險監(jiān)測和防控一體化技術水平明顯增強。
四、國際交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新
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長安大學。
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完善校企合作留學教育模式，打造精品師資團隊與課程，加強交通類高水平人才培養(yǎng)。推動國際交通人才培訓，探索國際合作留學生教育新模式。培育建設海外工程研究中心。
?。ㄈ╊A期成果。
通過1~2年時間，教學模式探索推廣、國際交通人才教育及師資建設取得積極成效，形成多門雙語/外語留學生精品課程。國際交通人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新取得顯著成果，形成一批高素質國際交通人才。
通過3~5年時間，面向國際的管理人才和海外工程企業(yè)專業(yè)人才的中短期品牌項目取得明顯進展，中外合作辦學初見成效，國際行業(yè)高級管理人才和專業(yè)技術人才培養(yǎng)數(shù)量顯著增加。在來華留學品牌項目、雙語/外語留學生精品課程、國際交通人才培養(yǎng)等方面形成一批可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。
五、綠色智慧公路科研平臺培育
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長安大學。
?。ǘ┰圏c內容。
研究公路基礎理論和關鍵共性技術。開展交通基礎設施耐久建養(yǎng)、復雜環(huán)境交通災害預警與系統(tǒng)防控研究。開展車路協(xié)同與規(guī)模路網(wǎng)高效運行、交通安全與人車路系統(tǒng)控制、交通低碳發(fā)展與能源清潔等技術研究。培育公路領域一流科研平臺。
（三）預期成果。
通過1~2年時間，前沿技術研究融通發(fā)展、產(chǎn)學研用相結合的體制機制更加健全。在公路交通能源自洽效率提升、公路全周期綜合碳減排、公路運輸數(shù)字孿生體系核心關鍵技術等重點領域取得系統(tǒng)研究成果。
通過3~5年時間，綠色智慧公路技術研發(fā)取得新進展。自主創(chuàng)新能力和關鍵核心技術取得顯著進展，公路領域科研平臺培育取得顯著成效。
