5月9日上午，城開高速雙河口特大橋順利實(shí)現(xiàn)主橋雙幅合龍，打通了城開高速今年5月貫通至城口縣境內(nèi)的關(guān)鍵一環(huán)。上游新聞?dòng)浾吡私獾剑壳按髽蛞龢虻腡梁架設(shè)進(jìn)入尾聲，大橋施工已進(jìn)入最后沖刺階段。

　　124根樁基、21個(gè)承臺(tái)、25個(gè)墩柱、21個(gè)蓋梁、105片預(yù)制混凝土T梁，這是雙河口特大橋的一組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)字背后，凝結(jié)著廣大參建人員的汗水與付出。雙河口特大橋位于重慶市開州區(qū)大進(jìn)鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵十一局五公司承建，橋梁橫跨在東河與國(guó)道211城黔路兩側(cè)的高山峭壁之間，屬于典型的“高墩大跨”橋梁，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。雙河口特大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)865.883米，主跨106米+200米+106米連續(xù)剛構(gòu)，最大墩高114.9米，具有技術(shù)難度大、管控風(fēng)險(xiǎn)高、施工工期緊、交叉作業(yè)多等特點(diǎn)。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，橋底下的水泥泵車不停翻轉(zhuǎn)，將混凝土輸送到大橋頂端的作業(yè)面，工人們分工協(xié)作，將攪拌棒深入到鋼筋架里不停攪拌。從遠(yuǎn)處望去，兩幅100多米高的大橋矗立在峽谷之上，鑲嵌于兩座巍峨的山峰之間，看上去非常壯觀。

　　“合龍段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度是2米，采用C60的高性能混凝土，設(shè)計(jì)方量是38立方，整個(gè)澆筑過程持續(xù)約4小時(shí)，必須保證混凝土一次性連續(xù)澆筑完成。” 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人周厚冬說，大橋合龍是整個(gè)項(xiàng)目最為關(guān)鍵的施工節(jié)點(diǎn)之一，也是整個(gè)項(xiàng)目施工技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的工序，對(duì)施工精度的要求很高。雙河口特大橋分段澆筑自由端共計(jì)46處，通過進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，并結(jié)合高程、預(yù)拱度的實(shí)際情況，針對(duì)每個(gè)節(jié)段的完成建立撓度曲線，合理調(diào)整偏差，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　“你現(xiàn)在看到的這個(gè)作業(yè)平臺(tái)，在之前全是懸崖，我們硬是用人工和機(jī)械給‘啃’出了一塊平地出來。”一分部經(jīng)理胡正邦說，由于施工平臺(tái)受限，現(xiàn)場(chǎng)修筑的大大小小的漿砌片石擋墻長(zhǎng)達(dá)120余米，投入了巨大的人力物力，而這還僅僅只是特大橋施工的輔助工程。4號(hào)施工便道路窄且彎道大，現(xiàn)場(chǎng)物資供應(yīng)需經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)調(diào)到達(dá)，運(yùn)輸車輛在蜿蜒曲折的峭壁上行駛，司機(jī)在路途中都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，施工的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)可想而知，加之現(xiàn)場(chǎng)緊鄰高壓電線，電力遷改困難重重，施工過程舉步維艱。由于地處雪寶山自然保護(hù)區(qū)東河流域內(nèi)，項(xiàng)目還要將產(chǎn)生的棄渣廢水全部轉(zhuǎn)運(yùn)至棄渣場(chǎng)，嚴(yán)防環(huán)境污染及次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　“目前，大橋引橋的T梁架設(shè)已進(jìn)入尾聲，大橋施工已進(jìn)入最后沖刺階段，下階段將全面推進(jìn)橋面及附屬工程施工，包括橋面系施工、護(hù)欄安裝，橋面瀝青鋪裝，伸縮縫安裝等作業(yè)。” 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　重慶高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，城開高速譚家至趙家段約50公里已于2021年實(shí)現(xiàn)通車。作為G69銀（川）百（色）高速公路（銀川至百色）的一段，城開高速在今年底通達(dá)城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進(jìn)，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。

　　記者 黎靜