7月25日，記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。

　　主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅各有一根主纜，單根主纜由199根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲組成，重達(dá)16915噸。

　　保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強(qiáng)度級(jí)別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級(jí)纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運(yùn)用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級(jí)突破，對(duì)我國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

　　為更好地架起灣區(qū)“超級(jí)工程”的“脊梁”，保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設(shè)管理體系。項(xiàng)目部結(jié)合各部門(mén)管理人員工作職能，定點(diǎn)定責(zé)管理索股架設(shè)過(guò)程，投入20臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)、2臺(tái)大塔吊等重型設(shè)備，由25名工人負(fù)責(zé)牽引，通過(guò)采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式加快進(jìn)程，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)30分鐘左右。

　　“白天拉索時(shí)，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過(guò)程中索股狀態(tài)的檢查，小到入鞍時(shí)鞍槽木屑的清掃，每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都有管理人員把關(guān)。”保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理張凱介紹。

　　由于海上風(fēng)大，對(duì)夜間調(diào)索造成極大影響。為解決索股風(fēng)振對(duì)調(diào)索的影響，項(xiàng)目部創(chuàng)新提出“高精度標(biāo)尺索股+抑位架+信息化量測(cè)系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助”進(jìn)行索股垂度調(diào)整，有效緩解風(fēng)振影響，大幅提高索股架設(shè)精度。

　　當(dāng)下正是夏季高溫時(shí)期，項(xiàng)目部已合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，避免高溫施工，同時(shí)向作業(yè)人員派發(fā)藿香正氣水等防暑藥品。保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記沈衛(wèi)東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生產(chǎn)建設(shè)，各施工區(qū)域班組長(zhǎng)每半小時(shí)會(huì)匯報(bào)作業(yè)人員的身體狀態(tài)。此外，海上施工一線有協(xié)作醫(yī)院的醫(yī)生值班，能夠給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)提供醫(yī)療服務(wù)。

　　目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)等施工。沉管隧道累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開(kāi)展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，全線計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)，將緩解珠江東西兩岸過(guò)江通道不足的現(xiàn)狀，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市之間進(jìn)一步互聯(lián)互通。