日前，長(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路首次開展的特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁專項(xiàng)試驗(yàn)在五峰山長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋順利完成，軌道平順性、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)、接觸網(wǎng)參數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果均符合評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，橋體及行車狀態(tài)良好，線路狀態(tài)較好。

　　隨著長(zhǎng)三角一體化步伐加快，區(qū)域內(nèi)跨越長(zhǎng)江的鐵路過江通道目前已增至8條，其中五峰山、滬蘇通兩座大橋主跨均超1000米，為特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁，建設(shè)過程中創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

　　此次試驗(yàn)是長(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)營(yíng)鐵路首次針對(duì)此類橋梁的專項(xiàng)試驗(yàn)，由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等單位共同開展，自7月13日夜間開始，累計(jì)安排晝夜“天窗”43個(gè)。五峰山長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋分別按照最高試驗(yàn)時(shí)速275公里、220公里開展逐級(jí)提速試驗(yàn)，并在主橋相關(guān)區(qū)域開展交會(huì)試驗(yàn)，檢測(cè)列車通過時(shí)橋上軌道平順狀態(tài)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、地面輪軌力等相關(guān)參數(shù)，采集列車在不同速度通過大橋時(shí)的數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)變化分析，探索高溫條件下大跨度橋梁、線路的運(yùn)行規(guī)律。

　　據(jù)悉，兩座大橋?qū)ｍ?xiàng)試驗(yàn)計(jì)劃分兩年四次實(shí)施，每年夏季、冬季各開展一次，采集橋梁在極端工況下的動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過夏季高溫和冬季低溫時(shí)段專項(xiàng)試驗(yàn)，掌握氣溫變化對(duì)大跨度橋梁、線路及行車的影響規(guī)律，為全路特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁養(yǎng)護(hù)維修、達(dá)速運(yùn)行積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。