9月8日，內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗境內(nèi)，經(jīng)烏高速控制性工程西拉沐淪特大橋又傳喜訊，該特大橋6個主塔完成封頂。主塔的封頂減少了高空交叉作業(yè)施工，為主梁和掛索施工提供了有力的安全保障，為全橋能夠按期合龍奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　西拉沐淪特大橋由中交路橋建設(shè)有限公司承建，大橋全長2064米，是目前首座在風(fēng)積沙峽谷區(qū)建設(shè)的橋梁，也是最高、跨徑最大的PC梁多矮塔斜拉橋，建設(shè)規(guī)模龐大、工程結(jié)構(gòu)與工藝技術(shù)復(fù)雜、施工難度高，自開工建設(shè)以來，項目建設(shè)團(tuán)隊凝心聚力，科學(xué)組織，精細(xì)管理，不斷優(yōu)化方案，合理安排工序，保障了各施工節(jié)點安全高效有序推進(jìn)。

　　西拉沐淪特大橋主橋六個墩梁塔形似寶劍一般佇立在西拉沐淪大峽谷中，主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，矩形實心截面，橋面以上塔高 38.0米，橫橋向?qū)?2.5米，順橋向?qū)?6.0米～8.0米。斜拉索共計168根，采用環(huán)氧單根可換式矮塔斜拉橋拉索體系，采用雙排扇形索面，猶如雄鷹展翅眺望遠(yuǎn)方。

　　面對技術(shù)難題，項目團(tuán)隊以塔身線形、混凝土色澤，分絲管定位為重點，嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序，把控分絲管定位精度。應(yīng)用變曲線鋼筋分段預(yù)制、鋼木組合模板、制作分絲管精平定位裝置等多項技術(shù)，打造塔身變化曲線。面對塔柱鋼筋密集，分絲管定位困難項目優(yōu)化設(shè)計及施工方案，利用索塔勁性骨架進(jìn)行分絲管精度粗平，根據(jù)勁性骨架結(jié)構(gòu)及其與分絲管接觸位置制作分絲管精平定位裝置，縮短了定位時間，提高了定位精度，加快施工進(jìn)度。

　　目前西拉沐淪特大橋已經(jīng)完成總工程量的80%，全橋的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成。目前，該橋建設(shè)進(jìn)展順利，全面轉(zhuǎn)入主梁及斜拉索掛索施工，預(yù)計在2023年7月完成大橋的合龍。

　　經(jīng)烏高速公路項目全線位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)，是內(nèi)蒙古高速公路集團(tuán)有限責(zé)任公司和赤峰市人民政府合作的PPP項目，路線全長96.15公里，于2019年10月全線開工建設(shè)，計劃2023年建成通車。

　　經(jīng)烏高速全線建成后，將成為一條內(nèi)蒙古進(jìn)京出海的便捷通道，對串聯(lián)蒙元文化、紅山文化和草原風(fēng)光景觀旅游通道，改善區(qū)域交通狀況，為自治區(qū)高質(zhì)量發(fā)展再添新動能。（鴻軒）