10月20日，金建鐵路關(guān)鍵性控制工程蘭江特大橋9個水中墩身全部“出水”，標(biāo)志著蘭江特大橋墩身系列施工任務(wù)全部安全高質(zhì)量完成，即將進入上部結(jié)構(gòu)施工。金建鐵路離我們又近了一步。

　　金建鐵路位于浙江省西南部，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016～2035）》和浙江省鐵路建設(shè)“八八計劃”的項目之一，是國家快速鐵路網(wǎng)組成部分，對構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架，完善長三角路網(wǎng)布局，帶動多個經(jīng)濟圈旅游資源等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。線路自既有滬昆鐵路金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，接入既有建德站，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站、大洋站為新建車站。新建線路正線長64.508km，橋隧比達86.8%，按250km/h雙線設(shè)計。項目由浙江省交通集團投資建設(shè)，初步設(shè)計批復(fù)概算為119.21億元，建設(shè)工期3.5年，計劃2025年10月31日具備開通條件。

　　金建鐵路的關(guān)鍵性控制工程——蘭江特大橋位于浙江省金華市蘭溪市境內(nèi)，主橋全長1272米，跨越錢塘江最大的干流蘭江，主跨為200米的矮塔斜拉橋。特大橋9個水中墩身、墩基礎(chǔ)位于河道深水之中，地質(zhì)條件復(fù)雜、巖溶發(fā)育強烈，在施工過程中環(huán)水保要求高，且受季風(fēng)和河流流域內(nèi)季節(jié)性降水影響頻繁，導(dǎo)致施工難度大。自棧橋搭設(shè)開始，蘭江特大橋的建設(shè)歷經(jīng)了疫情洗禮，遇到過遺留物阻礙，遭受過老黏土折磨，頂住了防汛應(yīng)急響應(yīng)。雖困難重重，但金建指揮部和參建單位以敢打勝仗、涉險灘和啃硬骨頭的精神和勇氣，堅持安全質(zhì)量進度同時抓、齊發(fā)力，合理安排施工方案、科學(xué)組織現(xiàn)場施工作業(yè)，終于安全高質(zhì)量地完成了墩身系列施工任務(wù)，實現(xiàn)金建鐵路踏江“飛渡”。記者 柳依然 通訊員 徐金洪 申碩洋