?。笚睿?2月17日，伴隨著最后一根拉索張拉完成，培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成，為接下來的斜拉橋主跨合龍奠定了基礎。

　　由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設、廣西路建集團承建的培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）控制性工程，橋長2.58公里，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。全橋共設92根斜拉索，每根斜拉索由55條直徑15.2毫米鋼絞線組成。

　　斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，作為全橋“生命線”，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果，安裝的技術難度和施工協(xié)調要求非常高。建設團隊自培森柳江特大橋開始斜拉索施工以來，從流程策劃到整體布局再到現(xiàn)場實施，嚴抓錨具安裝、HDPE管焊接、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調整等工序，確保各項施工環(huán)節(jié)銜接有序，打造品質工程。團隊相繼攻克了塔端和梁端操作空間不足、索力精度要求高等一系列難題。

　　開展弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗

　　培森柳江特大橋作為世界級大橋，其弧形索鞍區(qū)容易在巨大的活載偏載、預應力荷載等作用下產生不平衡索力，導致發(fā)生滑動摩擦。為此，在斜拉索施工前，建設團隊開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗，分析索鞍區(qū)拉索抗滑移性能衰減模式，依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，為培森柳江特大橋索塔施工、斜拉索安裝及成橋后投入使用奠定堅實的技術保障，保證每一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命，也為同類型橋梁工程施工和設計提供經驗和參考。

　　培森柳江特大橋斜拉索。 皮林采 攝

　　全國首次應用雙側雙向交叉抗滑鍵

　　培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計為雙側雙向交叉抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，建設團隊經過總結形成了把控斜拉索施工品質的獨門訣竅。

　　一是建設團隊利用BIM技術建立斜拉索錨固齒塊實體模型進行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實現(xiàn)索導管快速精準定位。二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設團隊在大橋兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標法準確定位各分絲管索鞍坐標，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內，實現(xiàn)精準定位。三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設備，該設備可根據(jù)安裝于鋼絞線上的應力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現(xiàn)拉索單根鋼絞線應力的均勻性。四是應用智能張拉索力控制，嚴格按照設計要求將總索力控制在±2%，索力均勻性控制在±3%內。

　　實用新型專利《一種雙重密封拉索錨具》實際應用。承建方 供圖

　　開展新型索鞍分絲技術及雙重密封拉索錨具施工方法研究

　　在斜拉索施工過程中，建設團隊采用了新型索鞍分絲技術，將拉索鋼絞線分離布置，克服舊式索鞍容易產生應力集中的固有缺陷，極大地改善了塔內應力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用。

　　針對斜拉索錨具密封問題，建設團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》，通過利用錨具前端的密封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形成多道密封層，防止錨具內部防腐填料滲漏，具有安裝方便、提高斜拉索使用壽命的優(yōu)點。其中，《一種雙重密封拉索錨具》申請實用新型專利已獲授權。

　　截至目前，培森柳江特大橋南北兩岸引橋已實現(xiàn)全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作；特大橋懸臂澆筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。