經(jīng)過(guò)近15個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目02標(biāo)首段結(jié)構(gòu)混凝土于近日澆筑完成，標(biāo)志著整個(gè)樞紐工程迎來(lái)首段結(jié)構(gòu)封頂。當(dāng)前該標(biāo)段已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近900名建設(shè)者堅(jiān)守在崗，為確保2024年竣工打下基礎(chǔ)。

　　作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車的重要車站。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，正在施工中的交通樞紐猶如一座龐大的地下森林，鋼筋水泥從深處生長(zhǎng)出來(lái)。

　　“超深、超大、超長(zhǎng)是這一地下工程的顯著特點(diǎn)。”北京城建集團(tuán)城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理南貴仁介紹，該工程整體為地下3層結(jié)構(gòu)，站臺(tái)規(guī)模8臺(tái)14線，總建筑規(guī)模約128萬(wàn)平方米，總土方開挖量約1300萬(wàn)立方米。

　　南貴仁帶記者來(lái)到了工程最深處——地下37米處，巨大的鋼柱以不同密度排列，地下空間結(jié)構(gòu)瞬時(shí)在眼前展現(xiàn)出來(lái)。“整個(gè)地下結(jié)構(gòu)就是由這近1000根鋼柱支撐起來(lái)的。”南貴仁說(shuō)，以結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的軌行區(qū)為例，這里的鋼柱總長(zhǎng)度約40米，最重的達(dá)90噸，最輕的也超過(guò)60噸。

　　1000根鋼柱意義非凡，它們是進(jìn)行蓋挖逆作法施工的前提。由于項(xiàng)目基坑緊鄰京哈鐵路，最近處挖土區(qū)域離軌道僅有36米，為了保證京哈鐵路正常運(yùn)行不受擾動(dòng)，蓋挖逆作法成了項(xiàng)目最合適卻難度頗大的施工方法。“蓋挖逆作法如同先將圖釘按在土地上，再一點(diǎn)點(diǎn)掏出圖釘下面的土，這一枚枚圖釘就是我們看到的鋼柱。”南貴仁解釋。

　　2020年8月，北京城市副中心站綜合交通樞紐開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，歷時(shí)兩年多，迎來(lái)首段結(jié)構(gòu)封頂。

　　“明年上半年，新的挑戰(zhàn)即將到來(lái)。”南貴仁指向前方說(shuō)，新的挑戰(zhàn)就是“京帆”屋蓋施工。屋蓋猶如船帆，其下方還設(shè)計(jì)有向上凸起的“采光泡泡”，能夠平衡冷熱負(fù)荷，合理控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測(cè)算，采用該設(shè)計(jì)每年可減少熱負(fù)荷520萬(wàn)千瓦時(shí)。