1月6日零時起，由湖北交投集團投資建設(shè)的湖北十堰至河南淅川高速公路（湖北段）（以下簡稱十淅高速）正式通車運營。
十淅高速公路項目起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)，與淅川至十堰高速公路河南段對接于南陽市淅川縣倉房鎮(zhèn)，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路銜接。全長41.079公里，項目批復(fù)概算67.735億元。
提前10個月通車，成績來之不易。十淅高速公路具有環(huán)保責(zé)任重、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等特點。項目自2019年9月正式開工以來，以創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”和“綠色環(huán)保示范工程”為目標(biāo)，全體建設(shè)者克服疫情、高溫、洪水以及極端天氣的影響，強化科學(xué)調(diào)度，加強組織管理，攻堅克難，砥礪前行，以高度的責(zé)任感、緊迫感和使命感，打造一條和諧共生、路景相融、科技創(chuàng)新的品質(zhì)高速公路。
五年前，“建設(shè)交通強國”被寫入黨的十九大報告；如今，黨的二十大報告再次強調(diào)，加快建設(shè)交通強國。作為高速公路項目建設(shè)的一員，湖北交投十堰建設(shè)公司將進一步踔厲奮發(fā)、勇毅前行，加快推進十堰片區(qū)高速公路項目建設(shè)，努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，在加快建設(shè)交通強國中交出精彩答卷。
一條發(fā)展之路 暢通鄂豫交通路網(wǎng)
如果說湖北丹江口是南水北調(diào)中線水源地的“大水缸”，河南淅川則是“水龍頭”，兩地共同承擔(dān)著構(gòu)筑生態(tài)安全屏障、加強調(diào)水源頭保護和管理、加快庫區(qū)發(fā)展的重任。
2010年，丹江口庫區(qū)大規(guī)模移民搬遷正式啟動。包括丹江口、淅川在內(nèi)的廣大鄂西北豫西南地區(qū)有多達65萬的移民，這里屬于秦巴山區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進丹江口庫區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成為移民群眾的期盼。
2017年12月，十堰市與湖北交通集團（聯(lián)合體）簽訂投資協(xié)議，采用BOT+EPC模式，建設(shè)十淅高速公路（湖北段）。2018年4月，省發(fā)改委批復(fù)項目核準；2019年6月，省交通運輸廳批復(fù)項目初步設(shè)計；2019年9月，十淅高速正式開工建設(shè)。
十淅高速公路不僅有效連接福銀、滬陜兩條國家高速公路大動脈，讓鄂西北、豫西南等秦巴山片區(qū)融入國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，成為庫區(qū)幾十萬移民鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)保障。同時，十淅高速還可以將三峽庫區(qū)、神農(nóng)架、武當(dāng)山、洛陽等5地風(fēng)景名勝區(qū)連接起來，是庫區(qū)發(fā)展旅游、運送柑橘等特色產(chǎn)品，造福庫區(qū)廣大群眾和移民的旅游路、致富路。
金秋十月，丹江口庫區(qū)沿岸橘黃橙紅，黃橙橙的柑橘壓彎了枝頭。丹江口市是我國北緣地區(qū)最大的鮮食柑橘生產(chǎn)基地和湖北省重要的柑橘產(chǎn)區(qū)，柑橘種植面積30萬畝，成為庫區(qū)百姓重要的“致富果”。
道路通，百業(yè)興。高速公路網(wǎng)的形成，為實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略注入澎湃動力。2022年柑橘收獲季，在丹江口市涼水河鎮(zhèn)柑橘交易市場，一箱箱又大又甜的柑橘被搬上物流冷藏車，運往國內(nèi)多個城市。“十淅高速建成通車后，物流成本將進一步降低，我們的柑橘將更方便地銷往外地，收入也將隨之增加。”當(dāng)?shù)匾幻涕俜N植大戶表示。
“十淅高速是連接南水北調(diào)中線核心工程丹江口大壩和南水北調(diào)中線調(diào)水渠首之間的快捷道路，是南水北調(diào)中線核心水源地連接南北的一條重要線路。高速路建成后將為水源區(qū)腹地千萬百姓增收致富增添強勁‘引擎’。”湖北交投十堰建設(shè)公司黨委書記、董事長陽晏說。
一條品質(zhì)之路 匠心打造示范工程
十淅高速項目開工以來，以打造“平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，以質(zhì)量保證體系為基礎(chǔ)，以標(biāo)準化建設(shè)為抓手，以工序控制為核心，以目標(biāo)考核和信息化管理為手段，以首件工程為先導(dǎo)，嚴格程序管理，強化現(xiàn)場管控，倡導(dǎo)“工匠精神”，推行“一線技術(shù)人員崗位標(biāo)準化”和“試驗檢測人員崗位標(biāo)準化”，建設(shè)“內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)，外觀形象美”的十淅高速公路。
建設(shè)過程中，組建質(zhì)量信息化管理平臺，依托工程標(biāo)準化建設(shè)，運用現(xiàn)代信息化技術(shù)，建立了覆蓋工程建設(shè)質(zhì)量管理全過程的信息化管理系統(tǒng)，將拌合站計量系統(tǒng)、試驗檢測業(yè)務(wù)系統(tǒng)、張拉壓漿、主要管理人員考勤、重要工程部位及場站的視頻監(jiān)控等管理內(nèi)容納入信息化系統(tǒng)，具備項目重要數(shù)據(jù)自動采集上傳、信息統(tǒng)計查詢、主要管理人員實時考勤等功能，實現(xiàn)工程質(zhì)量信息動態(tài)管理。數(shù)據(jù)實時上傳到監(jiān)控系統(tǒng)，各級管理人員均可實時查看。同時實行數(shù)據(jù)異常報警，及時對異常數(shù)據(jù)跟蹤處置，保證工程質(zhì)量，提高工程信息化管理水平。
積極推廣先進工藝、工裝、工法。為改善傳統(tǒng)T梁模板施工中存在的質(zhì)量、安全、效率等方面的問題，十淅高速項目研發(fā)使用自行式全自動液壓T梁模板進行T梁預(yù)制。自行式全自動液壓T梁模板解決了多個質(zhì)量通病，有效提高了施工效率，最終預(yù)制完成的T梁經(jīng)過多方聯(lián)合檢測，均達到了A級標(biāo)準。
在隧道施工中，建設(shè)單位引進濕噴機械手、弧形模板、帶模注漿等先進設(shè)備和工藝。投入130萬元購買的濕噴機械手，作業(yè)時一名工人只需操作類似游戲柄的遙控設(shè)備，機械手就能自動往洞壁噴注混凝土，既均勻，強度又高，附著力還好，混凝土回彈量也小，施工中的粉塵濃度大降。
十淅高速項目還在湖北高速隧道上首次引進使用了三臂鑿巖臺車，作業(yè)范圍可達178平方米。有了它，不需要開挖臺架，無高空墜落危險。工人站在服務(wù)平臺內(nèi)，裝藥、連線、放線，平臺臨邊有防護，頂部有防護頂棚，隧道掘進不僅效率高，還更安全。
在路面攤鋪施工中采用3D攤鋪控制系統(tǒng)，解決混凝土攤鋪易產(chǎn)生空洞、氣泡的難題，通過預(yù)先畫線、上傳數(shù)據(jù)到傳感器，能隨時調(diào)整攤鋪厚度，使縱向、橫向振搗處于平穩(wěn)狀態(tài)，提升路面的平整度和平順性。
通過推動“四新”技術(shù)成果轉(zhuǎn)化和“微創(chuàng)新”活動，已形成公路隧道施工先進工藝工裝應(yīng)用技術(shù)、T梁預(yù)制和安裝質(zhì)量安全提升技術(shù)、隧道長壽命碾壓混凝土路面施工技術(shù)等多個體系的創(chuàng)新成果。形成專利成果20余項，湖北省工程建設(shè)QC成果4項。
十淅高速項目連續(xù)兩年在全省公路重點工程施工單位質(zhì)量安全管理量化排序中位列第一方陣。先后榮獲全省交通工程建設(shè)質(zhì)量安全工作“先進單位”，全省公路水運工程“平安工地”建設(shè)示范工程等榮譽稱號。
一條創(chuàng)新之路 刷新兩項世界紀錄
十淅高速公路控制性工程丹江口水庫特大橋跨越“南水北調(diào)”中線工程源頭丹江口水庫，橋址距丹江口大壩約24.4公里，橋梁全長1076米，主跨760米。
全橋共有196根斜拉索，其中單根斜拉索最長約395.7米，重達54.1噸。特大橋中跨主梁共含48榀梁段，采用鋼—UHPC輕型組合梁結(jié)構(gòu)形式，其中最大吊重梁段長16米，寬31.6米，高3.8米，重達417.4噸。
這座特大橋僅新材料、新工藝就使用10多項。其中，有多項屬于首次應(yīng)用或處于行業(yè)領(lǐng)先水平：CFRP高強碳纖維錨桿應(yīng)用；發(fā)明具有阻尼鎖定功能的新型跨中無軸力連接裝置；自主設(shè)計了鋼—混凝土組合圍堰；研究形成了旋挖鉆斜坡堅硬巖層大直徑樁基施工方法、地錨式混合梁斜拉橋錨固橋臺成套控裂施工方法……
大橋建設(shè)之初，項目建設(shè)團隊在工藝、技術(shù)上大膽創(chuàng)新。研發(fā)團隊精心計算橋面受力點，在工藝和技術(shù)上堅持自主創(chuàng)新，敢啃技術(shù)“硬骨頭”。
大橋建成后，創(chuàng)下兩項“世界第一”和兩項“首次應(yīng)用”：世界最大跨徑部分地錨式斜拉橋、世界最大跨徑鋼混組合梁斜拉橋；首次采用正交異形板+UHPC組合橋面板、可調(diào)節(jié)限位無軸力連接裝置的應(yīng)用。
目前全世界采用部分地錨式混合梁斜拉橋的特大橋僅有兩座，丹江口水庫特大橋主跨760米，一舉打破西班牙盧納橋保持39年的世界紀錄，成為世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。
丹江口水庫特大橋在跨中首次應(yīng)用無軸力連接裝置，它如同能主動伸縮的彈簧，輔助主梁更好地應(yīng)對各種力量“牽制”，且結(jié)構(gòu)耐久性強、維護檢修方便，大大提高大橋運行的可靠性與使用壽命。
該裝置的安裝是大橋貫通的最后一個重要工序，其安裝精度直接影響全橋運營質(zhì)量及結(jié)構(gòu)耐久性。項目團隊通過制定專項施工方案，保障施工質(zhì)量與安全，實現(xiàn)導(dǎo)梁毫米級高精度連接，也為該結(jié)構(gòu)體系的研究應(yīng)用提供了借鑒經(jīng)驗。
2022年12月，在武漢召開的2022世界交通運輸大會上，以丹江口水庫特大橋建設(shè)相關(guān)研究為基礎(chǔ)，3項課題在大會論壇作報告交流。
一條生態(tài)之路 零污染護一庫清水
丹江口水庫是亞洲第一大人工淡水湖，也是國家南水北調(diào)中線工程水源地、國家一級水源保護區(qū)、中國重要的濕地保護區(qū)、國家級生態(tài)文明示范區(qū)。
丹江口水庫區(qū)域內(nèi)環(huán)境保護是紅線，但是跨越水庫施工又勢在必行，如何做好二者間的平衡成為了建設(shè)者們首要考慮的問題。
丹江口水庫特大橋位于漢江主河道兩岸U型峽谷地帶上，具有岸邊坡陡、江中水深的特點。而且一面臨山，一面臨水，靠水位置為陡坡裸巖地形的地質(zhì)條件。但是大橋主墩承臺長48米、寬26米，承臺面積相當(dāng)于2.7個籃球場，下面還設(shè)有26根直徑2.8米的鉆孔灌注樁，要滿足樁基及承臺施工位置，這么大的面積要在U型峽谷地帶上建成，并不是那么容易的事。
而且丹江口水庫水位并不是一成不變，隨時可能上漲的水位給樁基和承臺施工帶來了不確定性。與此同時，還要考慮主墩基礎(chǔ)施工帶來的環(huán)境影響，不僅要實現(xiàn)施工便利，還要滿足環(huán)保需求。
針對臨庫區(qū)陡坡裸巖地形的地質(zhì)條件和環(huán)水保施工要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，項目建設(shè)團隊采用“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”組合圍堰，解決了庫區(qū)水位漲跌對大橋主墩基礎(chǔ)施工的影響，而且組合圍堰能良好地適應(yīng)地形，極大地降低了施工難度、縮短了施工周期，且大幅降低了建設(shè)成本。
圍堰與地形的完美契合，不但圍出了樁基和承臺的施工空間，在庫區(qū)蓄水時能不懼水位上漲，在圍堰內(nèi)有干燥的施工環(huán)境，還實現(xiàn)了孔渣、泥漿與水庫水資源的完全隔離，確保了大橋的建設(shè)對水源地的零污染、零干擾。
建設(shè)過程中，項目團隊積極推行標(biāo)準化建造、信息化管控、綠色化生產(chǎn)，切實抓好棄渣場，高邊坡和鋼筋加工場、梁場、小型構(gòu)件預(yù)制場、拌合站“三場一站”等環(huán)境敏感點的環(huán)境保護和污染防治，確保方案優(yōu)選、措施到位、全程監(jiān)測，把綠色施工放在首位。
“三場一站”還設(shè)置了三級沉淀池，雨水可通過四周排水溝匯入池中，經(jīng)過過濾浮塵雜質(zhì)、滿足條件之后才能流入自然水系；拌合站采用全封閉料倉，安裝除塵裝置，并使用防塵霧炮車控制空氣污染和水質(zhì)破壞；橋梁樁基施工時，因為要鉆孔樁，泥漿特別多，項目團隊就在挖孔樁的附近開挖泥漿池，泥漿池底部及四周鋪設(shè)彩條布，防止泥漿滲漏，鉆孔的泥漿經(jīng)泥漿池沉淀、晾干后再運至棄渣場。與此同時，在施工過程中堅持裸土及時覆蓋、完工及時綠化、垃圾及時清理等管控措施，貫徹落實打造生態(tài)路的建設(shè)理念，真正做到“建成一條好路，守住一片青山，保護一江清水”。
