1月5日，隨著最后一塊整體道床澆筑完畢，由中鐵十八局承建的我國西南最長高鐵隧道——貴南高鐵九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工全部完成，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段線下主體工程全部完工，為早日建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬大山一號隧道正洞全長17.12公里，是貴南高鐵全線最長的一級風(fēng)險隧道，也是我國西南最長高鐵隧道。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長14611米，占全隧總長的85.9%，洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險極高，該隧道于2018年9月進(jìn)洞，2022年3月24日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　“項(xiàng)目無砟軌道雙線長48.701公里，2022年6月10日開始進(jìn)行無砟軌道道床施工，其中九萬大山一號隧道道床（雙線34.024公里）洞內(nèi)無砟軌道道床施工于2022年12月初開始，為如期保質(zhì)保量完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，每天都有700多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李開軍介紹道。

　　無砟道床施工面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場難等困難，為確保無砟道床施工質(zhì)量進(jìn)度，該集團(tuán)三公司、五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密配合，不斷優(yōu)化施工組織、狠抓工序銜接，多次召開專題會議研討專項(xiàng)施工方案，采用8個作業(yè)面同時展開施工，提前儲備施工所需物資材料，選擇綜合實(shí)力強(qiáng)勁的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證了工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。