2月18日22時40分隨著最后一方混凝土的泵送到位

　　由湖北交投投資

　　中鐵大橋局建設的

　　燕磯長江大橋

　　北岸主塔墩承臺澆筑完成

　　標志著燕磯橋基礎施工宣告完工

　　即將進入主塔墩上部結構施工階段

　　燕磯長江大橋北主塔墩承臺為啞鈴型，由左右兩幅組成。單幅承臺為直徑38.8米、高8米的圓柱體，左右幅承臺間設地系梁，系梁寬20米、厚6.9米。

　　北主墩承臺分2層澆筑，本次澆筑的是長江下游幅承臺的第2層，也是承臺混凝土的最后一次澆注，澆注混凝土約4400立方米，承臺混凝土總澆注量20186.5立方米。

　　燕磯長江大橋北主塔墩施工環(huán)境復雜，結構規(guī)模尺寸大，承臺混凝土連續(xù)澆注時間長、澆注方量大，對生產(chǎn)、調(diào)度、組織能力提出了很高要求。大橋主墩工區(qū)技術負責人張昭賢表示，因為連續(xù)大方量澆注，混凝土后臺的生產(chǎn)和前臺設備維保都承受了很大壓力。

　　燕磯長江大橋北岸主塔墩承臺澆筑現(xiàn)場。

　　為確保主墩承臺建設質(zhì)量，中鐵大橋局燕磯長江大橋項目團隊提前謀劃，制定了詳細可靠的專項施工方案，對人員配備、機械配置、監(jiān)控檢測、安全管控等方面作了周密安排。

　　大體積混凝土水化熱控制要求高、對溫控的要求嚴格。燕磯長江大橋YJTJ-2工地試驗室主任李平介紹，雖然已是初春時節(jié)，但夜間氣溫依舊寒冷，當混凝土入模溫度預測將低于5℃時，即采取加熱等一系列冬季施工措施。

　　“我們緊密監(jiān)控混凝土的入模溫度，相關數(shù)據(jù)會每4個小時匯報一次。”說話間，李平向記者展示了他的微信工作群。只見群里記滿了幾屏的數(shù)據(jù)，每一車混凝土的入模溫度、出自幾號站、方量、時間都記載得清清楚楚。

　　此外，項目團隊還在承臺內(nèi)設置了由中鐵大橋科學研究院開發(fā)的智能溫控設施，實時監(jiān)控大體積混凝土溫度，并利用承臺內(nèi)布設的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，進行混凝土溫度調(diào)控，防止混凝土因水化熱引起結構裂縫，確保工程質(zhì)量。

　　燕磯長江大橋北主墩于2022年11月23日完成鋼圍堰封底，圍堰下放過程中，恰逢橋位處長江水面處于近15年來最低值，墩位處水深過淺、淤積嚴重，使得圍堰下放困難。此外，國家疫情政策調(diào)整后，施工人員陸續(xù)感染新冠，作業(yè)人員數(shù)量減少。又逢承臺施工跨越春節(jié)假期，臘月廿八之后，部分施工人員回家過年，施工人手相對不足。

　　為了把耽誤的時間搶回來，項目部春節(jié)不打烊、以假期換工期，組織30多名一線建設人員留守工地，繼續(xù)馬不停蹄推進承臺建設。春節(jié)過后，項目部迅速組織人員復工、增加人手投入生產(chǎn)大干。

　　“承臺施工還沒結束的時候，我們就已經(jīng)開始提前謀劃下一階段工序，將準備工作提前落實到位、將工裝設備材料等提前組織到位，確保從承臺到塔座到主塔的施工工序轉(zhuǎn)換銜接順暢快速，繼續(xù)拉滿弓、鉚足勁快速推進塔柱上部結構施工。”張昭賢表示。

　　當天晚上承臺澆筑完成后，張昭賢和他的同事們依舊沒有停下來，繼續(xù)進行面層找平等施工，一直忙到后半夜。結束那一刻，張昭賢說：“我現(xiàn)在就想去美美地睡一覺，明天再與同事們小慶祝一下，給大家鼓鼓勁、加加油，爭取在塔座、主塔施工階段干得再快些再好些。”

　　項目鏈接

　　燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。

　　燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經(jīng)濟區(qū)的關鍵支撐，對構建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價值和投資吸引力，拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。