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德余高速烏江特大橋已完成91% 建造和精度控制難度為同類型橋梁之最
2023-02-23  

  2月21日,記者在德(德江)余(余慶)高速烏江特大橋施工現(xiàn)場看到,工人們正緊張有序地進行大橋的橋面鋼梁安裝工作。目前,烏江特大橋施工進度已完成91%。

  烏江特大橋位于遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處,是德余高速公路的重點控制性工程。大橋全長1834米,主跨504米,是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

  “烏江特大橋的建造和精度控制難度為同類型橋梁之最。”中交一公局四公司德余六標(biāo)項目經(jīng)理王志金告訴記者,面對這種毫無經(jīng)驗可循的橋梁,唯一的突破口就是創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)引領(lǐng)。

  在大橋建設(shè)前期,王志金與科研攻關(guān)小組日夜鉆研,歷時兩年實現(xiàn)了理論、技術(shù)、裝備等創(chuàng)新與突破。“我們首創(chuàng)并提出原形復(fù)位安裝控制理論,解決了全栓接橋梁卡脖子問題,創(chuàng)新研發(fā)數(shù)字拼裝、三維姿態(tài)精調(diào)、智能云監(jiān)測等多項行業(yè)新技術(shù)。”王志金說。

  施工中的烏江特大橋

  建設(shè)期間,王志金帶領(lǐng)職工大膽創(chuàng)新,提出了首節(jié)段原位匹配支架方案,制作精調(diào)支架,替代了傳統(tǒng)的橋外搭設(shè)高支架匹配,實現(xiàn)了首節(jié)段3毫米精度控制,節(jié)約費用約68萬元。最終,烏江特大橋主拱9萬顆螺栓通孔率100%,主拱合龍時8根弦桿的合龍精度均小于3毫米,拱上立柱定位精度更是嚴格控制在2毫米以內(nèi)。

  “堅持數(shù)智建造,打造平安綠色工地。”王志金帶領(lǐng)團隊按照“一體化、標(biāo)準化、裝配化”理念,在設(shè)計上優(yōu)化拱上橋面系梁段劃分和吊裝工藝,減少高空拼接工作量,大大提高了結(jié)構(gòu)整體性和安全度,并通過結(jié)構(gòu)驗算多方式復(fù)核、平臺通道整體設(shè)計、專項方案專家論證等措施,有效降低了大橋建設(shè)過程中的安全風(fēng)險。面對復(fù)雜的工藝工序,項目打造智慧工地平臺,應(yīng)用扣掛系統(tǒng)應(yīng)力監(jiān)測、全套智能監(jiān)控系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)等多項智能建造系統(tǒng),在施工過程中進行主動糾偏,分級預(yù)警安全風(fēng)險,為大橋施工全面護航。



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