3月6日，由山東青島國信發(fā)展有限責任公司投資、中鐵四局承建的膠州灣第二海底隧道北豎井二次襯砌施工順利完成，為下一步豎井轉主線施工打開了新局面，主線黃島端陸域段隧道施工開啟了“1+1”生產模式，即北豎井和主線正洞“雙向掘進”，項目建設邁出“新步伐”。

　　中鐵四局承建的黃島端豎井項目是膠州灣第二海底隧道正線建設的施工通道，分為南側豎井和北側豎井，其中南側豎井深度為70.3米，北側豎井深度為77.5米。豎井建成后為主線隧道施工和后期運營提供“呼吸系統(tǒng)”。

　　“由于隧道距離長且是相對密閉的空間環(huán)境，洞內施工及通車運營階段存在通風條件差等情況，豎井就相當于垂直設置的一根“煙囪”，借助排風和通風設備，將外面的新鮮空氣送入隧道內，還可將隧道內污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風系統(tǒng)，進而解決長大海底隧道施工期和運營期通風難題。”中鐵四局青島膠州灣第二海底隧道豎井工程項目經理劉愛武說到。

　　青島膠州灣第二隧道，是世界建設規(guī)模最大、穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道，也是世界最長的海底公路隧道、水壓最高的超大直徑盾構隧道。具有“超量級”的隧道工程建設規(guī)模及超長隧道通風排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構承受超高水壓等多項風險重難點。

　　作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分，膠州灣第二隧道被定義為青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程中的“1”， 該項目在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新的紐帶。這條全長17.45公里的海底隧道，最深點距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標準建設，設計時速80公里/小時，建成后能有效暢通東西兩岸人流物流，可以說，既是事關城市未來的發(fā)展工程，也是一項備受市民關注的民生工程。（王靜 王輝 李平輝）