作為省市重點建設(shè)項目，同時也是“五大世界之最”的百年工程、民生工程，膠州灣第二海底隧道工程自開工以來就備受社會各界的關(guān)注。目前，該項目主體工程全面快速推進，隧道施工多點開花，海域鉆爆段施工已進入海平面以下90米。

　　2月16日，記者在膠州灣第二海底隧道工程青島端施工現(xiàn)場看到，大型機械高聳林立，工人們分工明確、干勁十足，一派大干快上的繁忙景象。工程各項建設(shè)工作呈現(xiàn)多點齊頭并進、安全有序?qū)嵤┑牧己脩B(tài)勢。

　　中鐵十四局集團膠州灣二隧項目部工程部部長李宗杰告訴記者：“我們現(xiàn)場正在進行盾構(gòu)始發(fā)井基坑的施工，基坑長213.5米，最寬59.6米，最深32.7米，相當(dāng)于十層樓那么高。目前基坑土方開挖已完成93%，主體結(jié)構(gòu)施工已完成15%。下一步，盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)完成后，分別將進行服務(wù)隧道和主線隧道盾構(gòu)機組裝、調(diào)試等。目前，施工現(xiàn)場有8臺大型機械，管理人員與勞務(wù)人員約400人，分三個流水段24小時作業(yè)，為盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。”

　　目前，膠州灣第二海底隧道工程先期斜井工程已如期高質(zhì)量完工；黃島端豎井工程，是海域鉆爆段多工作面開挖的關(guān)鍵施工送排風(fēng)通道，目前開挖已完成到底；青島端盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，克服了港口拋填區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜多變的難題，目前已完成基坑開挖，為后續(xù)關(guān)鍵線路上的盾構(gòu)按期始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

　　按照施工方案，接下來工程將實行“對向掘進、三管齊下、長隧道多點分段短打”的施工組織，進一步增加工作面，提高施工速度。

　　青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司工程管理部副經(jīng)理寧方端介紹說：“項目自開工以來始終頂格推進，目前主體工程全面快速推進，隧道施工多點開花。二隧項目分別在市北端青島港八號碼頭和黃島端海域段進洞口、陸域段主洞口區(qū)域設(shè)置了三處施工工區(qū)。其中，黃島陸域段工程已完成管線遷改和主線洞口明挖及拱蓋施工，已進入暗挖段主洞開挖施工；海域鉆爆段南北主線隧道和服務(wù)隧道三條隧道并駕齊驅(qū)，施工已進入海平面以下90米，其中服務(wù)隧道已完成掘進開挖與支護340米，主線隧道合計開挖掘進1190米。”

　　據(jù)了解，膠州灣第二海底隧道工程西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點距海平面115米，整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。

　　膠州灣第二海底隧道作為具有“五大世界之最”的百年工程、民生工程，面臨國內(nèi)水壓“最高”的海底隧道暗挖施工、青島直徑“最大”的盾構(gòu)以及青島“最深”的豎井等難度挑戰(zhàn)，風(fēng)險程度極高、風(fēng)險失控危害極大、管理協(xié)調(diào)難度極大。記者 郭振亮