近日，江蘇多個過江通道建設迎來新進展，海太長江隧道江北段圍護結(jié)構(gòu)地連墻施工完成，張靖皋長江大橋南航道橋主塔圍堰施工啟動，張靖皋長江大橋北航道橋南索塔超長大直徑樁基澆筑完成，常泰長江大橋南北主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工。

　　海太長江隧道江北段圍護結(jié)構(gòu)地連墻施工完成

　　5月3日，隨著最后一幅高達38米、重約31噸的地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道江北段圍護結(jié)構(gòu)166幅地連墻施工全部完成，正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。

　　海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長11.185公里，盾構(gòu)隧道斷面外直徑16米，是世界最長的公路水下盾構(gòu)隧道、中國斷面最長的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。隨著最后一幅地連墻混凝土澆筑完成，歷時6個月的基坑圍護結(jié)構(gòu)地連墻施工全部完成，隧道建設進入新階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋主塔圍堰施工啟動

　　4月28日，伴隨著液壓振動錘“轟隆隆”的振搗聲，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔首根鎖扣鋼管樁精準入江，南航道橋主塔圍堰施工正式啟動，拉開了大橋水下到水上工序轉(zhuǎn)換的序幕。

　　南航道橋南主塔為張靖皋長江大橋兩座航道橋中唯一一座水上主塔，建成后塔高350米，為世界最高懸索橋索塔。南主塔圍堰單根鎖扣鋼管樁長37米，重量超過9噸。圍堰主體由278根鎖扣鋼管樁連接構(gòu)成，圍堰長110米、寬48米，整體呈對稱八邊形，面積約為5000平方米，相當于12個標準籃球場大小。

　　張靖皋長江大橋北航道橋南索塔超長大直徑樁基澆筑完成

　　4月26日，張靖皋長江大橋北航道橋南索塔建設取得關(guān)鍵性進展——樁基施工提前完成，為后續(xù)大橋施工打下堅實基礎。

　　大橋北航道橋南索塔采用門式結(jié)構(gòu)鋼塔，高217米，相當于72層樓的高度，設置一道橫梁，塔柱、橫梁均為鋼箱結(jié)構(gòu)，下設群樁基礎46根，每根樁基長度均為114米，相當于地下38層，樁徑均為2.5米，為張靖皋長江大橋項目超長樁基。

　　常泰長江大橋南北主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工

　　4月25日，隨著近100噸主塔鋼砼結(jié)合段被緩慢吊起，精準放置在中塔柱合攏段上，標志著常泰長江大橋北主塔上塔柱首節(jié)段順利施工完成，大橋主航道橋南北主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工。

　　常泰長江大橋橋塔設計總高352米，是目前世界在建最高橋塔。大橋主塔共分上、中、下三個塔柱區(qū)段，中、下塔柱采用混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱首創(chuàng)采用“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，實現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有效提高使用效率。上塔柱總高120.9米，共分為十個節(jié)段。