7月30日，廣西在建最長跨海大橋――龍門大橋項目迎來突破性進展：大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁被成功提升并蕩移至滑移支架上，并緩慢滑移至預定位置，標志著龍門大橋正式進入鋼箱梁吊裝施工階段。

　　龍門大橋項目全長7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是大橋西岸邊跨首節(jié)鋼箱梁，長10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達265.2噸。

　　當天下午，載著鋼箱梁的運梁船靠岸拋錨定位后，施工人員下放纜載吊機吊具與鋼箱梁上臨時吊點連接，利用塔頂門架卷揚機作為蕩移及反拉系統(tǒng)的動力設備，將蕩移及反拉鋼絲繩與纜載吊機吊具連接。隨后啟動纜載吊機，緩慢提升鋼箱梁，并配合蕩移及反拉系統(tǒng)將邊跨鋼梁提升蕩移至岸上滑移支架。

　　由于龍門大橋主航道橋所處海域環(huán)境復雜，臺風季風頻發(fā)，對橋梁抗風提出更高的要求，為破解施工技術難題，項目指揮部積極組織科研院所、設計單位、施工單位及業(yè)內專家，針對大橋抗風性能提升開展系列科技創(chuàng)新。

　　龍門大橋鋼箱梁在氣動外形方面進行設計創(chuàng)新，即取消傳統(tǒng)的風嘴結構，端部設計采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進行優(yōu)化，以此提升抗風性能。經(jīng)過技術團隊的風洞實驗，該鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上的超強臺風強度，遠超業(yè)內80米/秒的抗風設計標準。

　　目前，龍門大橋建設正在穩(wěn)步推進，全線樁基、承臺、墩身等下部結構施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預計年底可實現(xiàn)全橋左幅貫通。

　　龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路“卡點”，有效促進“北欽防”一體化進程，將欽州港與防城港的時空距離由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右。（總臺記者 廖汨 劉暢）