(蔡敏婕 沈高)隨著一聲令下，施工員通過(guò)信息平臺(tái)操縱樁梁一體化智能造橋機(jī)，將一片長(zhǎng)16米，重40噸的雙T梁精準(zhǔn)架設(shè)到大橋支座上。至此，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目梅隴特大橋最后一片預(yù)制梁板架設(shè)21日成功，橋梁共342跨施工完成，樁梁一體化智能造橋機(jī)造出“職業(yè)生涯”中第一座橋。

　　深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，是目前廣東省里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目建成通車后，將有效完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　梅隴特大橋是項(xiàng)目重要性控制工程，位于汕尾市境內(nèi)，全長(zhǎng)5487.2米，大橋的順利完工為項(xiàng)目主線實(shí)現(xiàn)八車道通車打下基礎(chǔ)。

　　“為提升建造效率，實(shí)現(xiàn)綠色擴(kuò)建，深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目牽頭研發(fā)了樁梁一體化智能造橋機(jī)，并在梅隴特大橋建設(shè)中投入3臺(tái)設(shè)備同步施工，工期僅用20個(gè)月。”深汕西擴(kuò)建管理處副總工程師劉敏表示，梅隴特大橋樁柱、蓋梁、梁板實(shí)施100%裝配化施工，每跨橋梁比傳統(tǒng)施工節(jié)約工期10天。

　　樁梁一體化智能造橋機(jī)長(zhǎng)92米，重580余噸。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)的施工工藝，它集成了引孔、打樁、吊裝蓋梁、梁板以及裝配施工等多功能一體化綜合施工技術(shù)，能就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，實(shí)現(xiàn)了“搭積木”式的橋梁建設(shè)模式。不僅如此，造橋機(jī)能同時(shí)打開4個(gè)綜合施工技術(shù)作業(yè)面，效率大幅提高，2.5天即可完成一跨橋梁施工，比傳統(tǒng)施工效率提高了至少3倍以上。

　　“智能造橋機(jī)首次投入使用，我們?cè)跇蛄喝b配化施工工序的銜接配合、設(shè)備的使用磨合上不斷優(yōu)化，以求發(fā)揮設(shè)備的最大效能。”劉敏介紹，例如在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管樁施打工藝中，需要利用造橋機(jī)中的垂直度控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及信息化輔助手段，保證管樁施打的精度，為此，項(xiàng)目建設(shè)者反復(fù)進(jìn)行沙盤演練，不斷打磨施工技術(shù)，從一開始需7至8天才能完成單跨橋梁施工，到成功實(shí)現(xiàn)2.5天高效完成施工。

　　梅隴特大橋成功實(shí)施構(gòu)件工廠化預(yù)制，依靠智能造橋機(jī)“搭積木”的機(jī)械化建橋模式，是目前全國(guó)裝配體量最大的橋梁。大橋所需橋梁構(gòu)件全部為預(yù)制，為保證預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。

　　該項(xiàng)目T10標(biāo)黨支部書記孫慶旺表示：“預(yù)制梁板的每個(gè)生產(chǎn)步驟都連接智能設(shè)備控制器、電腦、手機(jī)等終端，在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)、GPS與電子圍欄、人臉識(shí)別等環(huán)節(jié)中，工人、監(jiān)理質(zhì)檢等現(xiàn)場(chǎng)人員將梁板相關(guān)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁板的質(zhì)量溯源。”