1月7日12時8分，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩建設現(xiàn)場，隨著5號-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標志著世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成，大橋建設取得階段性進展。

　　西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。

　　西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深93米，最大流速4.1米/秒,百年重現(xiàn)期浪高8.8米，全年6級及以上大風超過100天，橋梁設計基準風速44.8米/秒（14級風速），具有“風大、浪高、水深、流急、裸巖”等環(huán)境特點。大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩。主塔墩位處海床面無覆蓋層，基巖裸露傾斜，地質條件和水文環(huán)境惡劣。其中5號主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米。5號主塔墩基礎范圍內(nèi)水深達60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設施工難度大。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩鉆孔樁施工現(xiàn)場。

　　5號主塔墩自2023年7月正式開鉆以來，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機和2臺ZJD7000型動力頭鉆機，實現(xiàn)分級成孔和全斷面一次成孔。通過綁定在機頭的數(shù)字化設備，鉆孔參數(shù)可實時傳到后臺，確保成孔安全和質量。此外，還設立了氣象站和船舶全要素監(jiān)測預警平臺。同時，項目投入2200噸浮吊、400噸龍門吊等大型起重設備，吊裝鋼護筒、安裝鋼筋籠，歷經(jīng)6個月完成鉆孔樁施工作業(yè)，較原計劃樁基工期大大提前。

　　西堠門公鐵兩用大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結構新穎，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。記者 |徐靈超