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甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩承臺混凝土澆筑完成
2024-06-24 來源:潮新聞 

  6月21日19時(shí)13分,隨著最后一方混凝土泵送到位,歷時(shí)約100個小時(shí)連續(xù)作業(yè),由中鐵(上海)投資集團(tuán)有限公司作為牽頭方參與投資,中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩第二層承臺順利澆筑完成。至此,甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺歷經(jīng)82天順利完成全部施工(3月31日完成封底),標(biāo)志著西堠門公鐵兩用大橋主墩正式進(jìn)入主塔施工階段。

  甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5#主墩承臺為倒圓弧的尖端型承臺,平面尺寸68m×46.4m(橫橋向×順橋向),厚10m,受水位變動及浪濺等海洋環(huán)境影響,5#墩承臺使用環(huán)氧鋼筋約3520t,混凝土總方量約2.7萬m³,本次第二層承臺混凝土澆筑方量約17500m³。

  為確保此次5#主墩承臺混凝土澆筑質(zhì)量,加快施工進(jìn)度,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)精心策劃、合理安排,項(xiàng)目各部室通力協(xié)作、密切配合,全面做好技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、安全保障、設(shè)備保供;同時(shí)項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)帶班指導(dǎo),技術(shù)員全程盯控,劃分責(zé)任區(qū)、振搗作業(yè)明確到人。并加強(qiáng)了各工序施工質(zhì)量安全管控,混凝土澆筑全程實(shí)時(shí)監(jiān)控,筑牢質(zhì)量安全防線,多舉措確保澆筑全過程順利進(jìn)行。

  此次超大方量混凝土澆筑不論是對拌和站生產(chǎn)、運(yùn)輸能力,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理協(xié)調(diào)能力,還是產(chǎn)業(yè)工人作業(yè)能力,都是一次巨大的考驗(yàn)。

  此次混凝土澆筑拌合站3個機(jī)組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業(yè),投入混凝土輸送泵車5臺、混凝土攪拌運(yùn)輸車13臺等機(jī)械設(shè)備、近150名技術(shù)管理及施工作業(yè)人員通力協(xié)作參與。

  下一步,項(xiàng)目部將持續(xù)緊盯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),超前策劃,在確保安全質(zhì)量的前提下,科學(xué)有序地推進(jìn)各項(xiàng)施工任務(wù),確保安全優(yōu)質(zhì)高效完成5#墩主塔施工。

  甬舟鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》中的國家重大項(xiàng)目,是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會戰(zhàn)的頭號工程。

  西堠門公鐵兩用大橋全長3118米,主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系,橋面寬68米。大橋選取“公鐵平層”布置,中間為鐵路,兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;公路為雙向6車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程,工程規(guī)模大,橋梁結(jié)構(gòu)新,科技含量高,是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程,大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。通訊員 邵長彬 郭少山 陳坤



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