6月26日晚，由廣東交通集團(tuán)投資、中鐵大橋局承建的清花高速北江特大橋4號(hào)主塔下橫梁順利澆筑完成。至此，大橋四個(gè)主塔全部完成下橫梁施工，全面進(jìn)入上塔柱施工階段。

　　北江特大橋全長(zhǎng)1440米，為主跨360米的雙索面混凝土四塔斜拉橋，是清花高速項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。其中，4號(hào)主塔總高147.584米，共分26個(gè)澆筑節(jié)段，考慮到受力結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求高，采用標(biāo)號(hào)C55的混凝土，同時(shí)摻入聚丙烯纖維。

　　4號(hào)主塔下橫梁設(shè)計(jì)為矩形截面，設(shè)有92束預(yù)應(yīng)力鋼絞線，外輪廓高8米，寬8米，長(zhǎng)35米，內(nèi)部分為3個(gè)箱室，高6米、寬6米。整個(gè)下橫梁分二次澆筑成型，此次為第二次澆筑，澆筑高度為4.5米。索塔和下橫梁混凝土澆筑方量大、截面大，對(duì)大體積混凝土的溫控要求高、混凝土的分層布料澆筑要求高。

　　北江特大橋主塔下橫梁與塔柱同步進(jìn)行施工，采用搭設(shè)現(xiàn)澆支架的方法進(jìn)行施工。塔柱施工過程中，運(yùn)用BIM技術(shù)模擬施工，鋼筋安裝采用卡槽齒板定位，確保鋼筋一次合格率達(dá)到95%以上；下橫梁支架采用雙層標(biāo)準(zhǔn)、異型貝雷片組合，滿足橫梁特殊形狀構(gòu)造以及1550噸施工荷載的需求；預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用專用設(shè)備穿束，對(duì)每束按序編號(hào)，避免鋼絞線在管道內(nèi)部打結(jié)；預(yù)應(yīng)力施工采用智能張拉壓漿工法，有效保障工程質(zhì)量安全。

　　對(duì)于大體積混凝土的溫控和抗裂難題，項(xiàng)目部大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化施工方案，總結(jié)優(yōu)秀工藝工法，為大橋快速、安全、高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。通過在塔柱設(shè)置玄武巖纖維防裂網(wǎng)片等措施抵抗溫縮拉應(yīng)力，提高大體積混凝土的抗裂性能。在澆筑完成后，通過對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的持續(xù)監(jiān)控，調(diào)整拆模時(shí)間，減少拆模后因混凝土與環(huán)境溫差產(chǎn)生的表面裂紋。

　　項(xiàng)目部聯(lián)合檢測(cè)單位，在支架搭設(shè)前，根據(jù)施工圖紙對(duì)主塔下橫梁豎向累積變形進(jìn)行了計(jì)算分析，并參照計(jì)算結(jié)果，設(shè)置主塔橫梁的預(yù)抬量及預(yù)拱度。同時(shí)，通過埋入混凝土應(yīng)變傳感器和溫度傳感器對(duì)下橫梁應(yīng)力及溫度的監(jiān)測(cè)，時(shí)刻關(guān)注澆筑過程中及澆筑完成后，下橫梁的受力情況及溫度變化。此外還在橫梁頂面埋入基礎(chǔ)沉降控制點(diǎn)，以供測(cè)量人員進(jìn)行后續(xù)的下橫梁沉降監(jiān)測(cè)。

　　為滿足混凝土澆筑需求、控制砼入模溫度，項(xiàng)目部還制定夏季施工方案，通過啟用攪拌站冷卻水機(jī)組、粉料罐表面配置噴淋系統(tǒng)對(duì)粉料降溫、料倉內(nèi)砂石料灑水降溫、混凝土運(yùn)輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控制混凝土溫度。

　　受汛期影響，清遠(yuǎn)地區(qū)短時(shí)強(qiáng)降雨多發(fā)。為做好施工預(yù)警，項(xiàng)目部委托清遠(yuǎn)市氣象服務(wù)中心，對(duì)北江特大橋周邊區(qū)域的天氣情況進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，以便項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)施工，確保汛期及時(shí)采取相應(yīng)防范措施，保障大橋主塔順利進(jìn)入上塔柱施工。