7月20日,隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構(gòu)件吊裝就位,由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成,即將進(jìn)行第一次頂推作業(yè)。
崇啟公鐵長江大橋非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁,縱坡為5‰,孔跨布置為一聯(lián)(99.2+9×112+98.2)=1205.4米,三角桁式布置,鋼梁總重3.8萬噸,采用頂推架設(shè)方案。第一輪鋼梁E0-E3總長度56米,寬33.2米,重約2300噸。今年計(jì)劃頂推4次,第1次42米,第2次56米,第3次112米,第4次112米。 鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動(dòng)力系統(tǒng)組成,由中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司五室做專項(xiàng)頂推設(shè)計(jì),經(jīng)專家評(píng)審后實(shí)施。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程,全長4.09公里,橫跨長江入??诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路,下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
項(xiàng)目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對(duì)于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
圖片為崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng),2024年7月20日拍攝。
通訊員孟慶虎 臧超 戴翀 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾呤±?/p>