8月9日上午10時(shí)37分，經(jīng)過8小時(shí)左右的連續(xù)施工，位于江蘇省啟東市北新鎮(zhèn)的崇啟公鐵長江大橋4號(hào)主塔第二節(jié)塔柱成功澆筑，標(biāo)志著這座世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋主塔開始“長個(gè)兒”。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。

　　4號(hào)主塔即北主塔，為花瓶型混凝土塔，總高度達(dá)153米，單個(gè)塔柱混凝土澆筑需17440.5立方米，由27次澆筑成型。本次澆筑的為第二層上游側(cè)塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸長11.777米，寬9.014米，混凝土336立方米，采用C60混凝土。除了主塔本身的“超體量”，塔座施工在長江入?？冢€面臨著高溫、季風(fēng)、水質(zhì)腐蝕、地質(zhì)條件惡劣等挑戰(zhàn)。

　　“為保障主塔順利澆筑，項(xiàng)目部采用‘分層澆筑，逐級(jí)振搗’的施工策略，不間斷進(jìn)行澆筑，此次澆筑完成，塔柱頂面將高于施工水位6米，年底將達(dá)到上橫梁處。”滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部北岸工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人范志晶介紹。

　　高溫施工期間，為解決混凝土因溫度導(dǎo)致后期混凝土開裂的問題，項(xiàng)目部還制定夏季施工方案，采取“躲著走”施工理念。前期，項(xiàng)目將澆筑時(shí)間調(diào)整至凌晨開始，避開高溫時(shí)段。澆筑前在主塔內(nèi)埋設(shè)冷卻水管，澆筑后進(jìn)行通水降溫。并通過啟用攪拌站冷卻水機(jī)組、粉料罐表面配置噴淋系統(tǒng)對(duì)粉料降溫、料倉內(nèi)砂石料灑水降溫、混凝土運(yùn)輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控制混凝土入模溫度及前期升溫，避免溫度裂縫的產(chǎn)生。

　　目前，崇啟公鐵長江大橋建設(shè)正按序進(jìn)行主塔塔柱施工，引橋鉆孔樁全部完成，正在進(jìn)行現(xiàn)澆梁支架連續(xù)系安裝等工作。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。通訊員李夢(mèng)竹 崔永興 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾呤±?/p>