8月19日11時10分，經(jīng)過24小時連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵v標崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首孔鋼梁頂推順利到位，這是繼7月20日完成鋼梁第一輪架設(shè)完成和7月24日完成首輪鋼梁頂推后，又一重大施工進展。第二輪頂推鋼梁42米，累計頂推鋼梁98米，約3900噸。

　　鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統(tǒng)組成。本次共投入3個墩的頂推設(shè)備，6臺350噸水平頂，12臺1600噸豎向頂，12臺200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實時監(jiān)控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時保證施工過程中的安全。

　　崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯(lián)（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設(shè)方案。今年計劃頂推4次，第1次56米，第2次42米，第3次112米，第4次112米。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

　　項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

　　通訊員：孟慶虎、臧超、戴翀